2月10日晚，比亚迪召开发布会，以“全民智驾”为口号，将公司21款车型更新至“智驾版”，智驾门槛下探至10万元以下价位段。比亚迪在连续第三年在车市发起新春攻势，打法由降价转向“加配不加价”。

   年底10万以内车型还有“低端版城市NOA”

   比亚迪公布的“天神之眼”智驾系统有ABC三套技术方案，A方案配置最高，主要应用于比亚迪的豪华品牌仰望。B方案次之，对应高端品牌腾势和部分比亚迪品牌车型。A、B两套方案均具备城市路和高快速路领航辅助驾驶（NOA）。

   C方案配置最低，主要搭载于比亚迪品牌。C方案没有装配价格昂贵的激光雷达，只依赖摄像头、超声波和毫米波雷达等传感器，暂时只支持高快速路NOA和智能泊车。

   ABC三套系统正好按价位区分，分别搭载在不同车型上，并也并非全部车型都会搭载智驾系统。

   按王传福的说法，比亚迪10万元以上价位的车型会全系标配智驾，10万元以下车型将“多数搭载”。主要受限的问题是现在智驾产业链供给还不够，如果供给多的话，我们10万元以下车型搭载得会更多。

   另外，比亚迪的C方案除了让智驾普惠到10万以下车型之外，更吸引人的地方在于，2025年底会通过OTA升级方式，让智驾具备导航记忆，记住日常通勤路线，实现点到点的领航，也俗称“低端版城市NOA”。

   普及低阶智驾，比亚迪并不是第一家

   比亚迪不是首个尝试下放高阶智驾至走量车型的厂商。2024年下半年，广汽埃安、小鹏汽车等多个车企已开始推动在15万元价位普及高阶智驾。

   华为也曾采取类似策略，将其智驾系统分为基础版和高阶版，基础版砍掉了激光雷达，不具备城市NOA功能。

   2024年8月25日，华为车BU宣布，调整智能驾驶系统（Advanced Driving System，ADS）基础版的定价。ADS基础版定价从2万降至1.5万元。降价后的华为ADS基础版没有使用激光雷达，也不具备城市领航智驾功能。第一个搭载这套系统的是华为与奇瑞汽车合作打造的智界S7车型Pro版本，第二款搭载的是深蓝S7。

   搭载华为低阶版智驾系统的成本优势立即体现：对于7月25日上市的深蓝S7，配备华为ADS基础版的深蓝S7起售价从18.99万降到18.49万，还限时免费赠送高阶包。

   智驾系统曾经是高端车型的标配，但在向中低端市场渗透中面临不少挑战，最主要就是成本问题。这个价格带消费者对价格敏感，且对智驾系统相对陌生，需要时间进行普及。

   下图截取的部分配备智驾系统的车型定位大多都集中在20-40万中高价位。

智驾系统的车型定位大多都集中在20-40万中高价位

   降低成本和售价是一个非常好的促销行为。另外，不论华为还是其他车企大力推动旗下车型标配智驾功能，也有利于通过规模效应，摊销研发成本。

   近年车企卷智驾系统，也导致消费者越来越不愿意付钱。麦肯锡中国2024 汽车消费者洞察，消费者对自动驾驶功能的兴趣持续升温，但支付意愿却有所下滑。主要原因就在于技术领先型车企将高级自动驾驶方案作为标准配置免费或低价提供给了购车者，车市的智驾竞争越来越激烈，目前看消费者是最大受益方。

消费者对自动驾驶功能的兴趣持续升温，但支付意愿却有所下滑

   智驾普及到20万以下车型才是真正的普及

   王传福在发布会上称，中国市场70%的汽车消费者购买的都是20万元以下的车型，他们此前没有什么机会接触到智驾。天神之眼C的意义在于，使高速NOA全面覆盖20万元以下车型。

   当然，20万以下车型也是智驾车型增长最快的价格段车型。根据比亚迪发布会上的数据，10万至20万元价位段的智驾车型销量将从2024年的36万辆增长至2027年的410万辆，年复合增长率高达125%。

   至于城市NOA，前文提到一方面是受限于产业供应量不足，另外一方面，比亚迪调研发现，超过80%的智驾使用场景集中在高快速路NOA和智能泊车，这些是普及智驾一定要覆盖的场景，城市场景暂时看，使用频率较低。

   鸿蒙智行倍感压力，S7优惠促销回应比亚迪，该表扬，但我和你不一样

   2月10日，比亚迪发布“智驾平权”后，2月12日，华为鸿蒙智行发布促销信息，鸿蒙智行智界S7推出3年零息或5年低息优惠购车方案，可为消费者最高节省1.7万元。

   智界S7售价区间为23万至32万元，与比亚迪部分智驾版车型的市场定位相同。等比亚迪车型补上智驾功能后，相比智界车型反而更具性价比优势。

   华为高阶智驾目前包定价为3.6万元，目前限时优惠价降至3万元。叠加消费者购买鸿蒙智行联盟内的部分车型可获优惠券，最终高阶智驾包的实际价格大约只需1万元。

   另外，2月11日，在比亚迪发动攻势次日，华为终端有限公司董事长余承东在社交媒体上公开称：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界。”

   第二日，2月12日余承东又称，把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及，值得表扬。但他认为，企业不应混淆高阶智能驾驶概念，把入门级智能驾驶辅助功能说成高阶智驾。

   智界S7原本销量就不高，比亚迪在这波“加配不加价”操作后，S7销量压力会更进一步加大。

   国内智驾的2大阵营PK：标配和额外付费

   额外付费阵营中，特斯拉首推智驾付费订阅，其高阶智能驾驶功能在中国市场的一次性购买价格为6.4万元，消费者也可分时段订阅付费。

   标配阵营中，理想汽车则一直是代表车企。比亚迪现在也加入标配阵营，令标配阵营的声势空前浩大。如果比亚迪智驾系统的表现得到消费者认可，采取额外付费策略的企业可能会在竞争中陷入被动地位。

   总结和展望

   如果说2010年智能手机高速发展的起点，那2025年是智能驾驶行业发展的“iPhone 4 时刻”，比亚迪推动智驾平价化，开启了2025年新能源汽车市场新一轮竞争，让智驾逐渐成为消费者购车的考虑因素之一。

   2025—2027年，汽车行业将进入以智能化比拼的淘汰赛决赛阶段，2025年市场竞争一定会更加激烈。