12月是车企冲刺年度销量KPI的最后时刻，准车主们都在期待更多年末钜惠。
12月第1天，比亚迪推出最高可达2万元的“燃油转订基金”，就在几天前，比亚迪刚实施了一轮大规模车价直降，降幅最高2万元，多项优惠叠加，让友商倍感压力。但特斯拉不降反涨，上周将Model Y长续航版售价上调2000元，这也是自今年10月末以来的第5次涨价。
历史总是惊人的相似。去年年末，比亚迪率先宣布涨价，10余家主流车企跟涨；而特斯拉也是从10月末开始连接降价，最终引发了2023年的价格战。今年年末，两大新能源汽车巨头再次表现出截然不同的冲刺“招数”，这一次，究竟谁将代表行业风向标，带动新一轮涨价潮，还是降价潮？想买车的网友要不要再等一等？
特斯拉的“逼单”套路
细心的网友或许已经发现，特斯拉最近的5连涨，可以说是一套漂亮的“逼单”组合拳，将消费者“买涨不买跌”的心态拿捏得死死的。
相比之前毫无征兆的降价，动辄几万元的降价幅度，特斯拉近期这几波涨价都会提前在社交媒体上吹风，哪些车型要涨价，催促消费者尽快下单。而且主销车型的涨价幅度非常小，每次约在1500—2500元，基本上可以用抵扣券抵消掉，尤其是11月底的这次涨价，同时还推出更大额度的保险补贴，新车到手价实际上是“明升暗降”，既让新车主觉得占到了“便宜”，又能避免直接降价带来的老车主维权等风险。
有数据显示，特斯拉首次官宣涨价后，10月30日-11月5日的周销量暴涨至超1.4万辆，比去年同期增长39%。另外，特斯拉逆市涨价，在保利润的同时，维护了品牌形象，更向外界展示了强大的市场号召力，其股价也开始触底反弹，里子、面子和市场份额都赚到了，可谓一箭三雕。
降价潮是大势所趋？
在特斯拉的示范带动下，奔驰近期加入跟涨行列，其新款S级主力车型售价上调了4.06万元。相比之下，加入降价阵营的车企明显更多。
仅11月，比亚迪、奇瑞、领克、零跑、欧拉等多家车企掀起一轮降价潮。从车企公布的11月销量数据，可以看出这波降价促销效果。比亚迪再破30万辆，与年度销量目标仅一步之遥；领克销量较10月劲增21.6%，促销主力领克08 EM-P首次突破1万辆大关，蝉联中型插混SUV销量冠军。
刚进入12月，又有比亚迪、长安、长城、一汽丰田、一汽大众、极越、零跑、哪吒等车企相继推出限时优惠政策。
不少业内人士认为，广州车展前后新车大量上市，叠加车企年底冲销量、地方购车补贴等因素，年末的降价促销已是大势所趋。
中国车市2023年从头卷到尾，价格战的最大受益者无疑是用户。目前不少消费者有着“再等等可能还有更低价格”的心态，记者为此走访了几个当前销售火爆的品牌，发现吉利的优惠政策更人性化。吉利银河的销售专员表示，如果下个月有更优惠的政策，可以按照新的价格来交付，完全不用担心“买亏了”。
拼体系力更拼“智商”？
对用户，是实打实的优惠，对车企来说，就是残酷的淘汰赛。
在这场行业淘汰赛中，即使大幅降价也不能拯救其销量的案例随处可见。而吉利11新能源销量突破6.5万辆，再创历史新高，并且已连续6个月保持同比、环比双增长，表现出强劲增长势头。这离不开旗下极氪、领克、吉利银河等新能源产品差异化的竞争力，以及吉利强大的新能源体系力支撑。
尤其是新推出的吉利银河系列，已连续5个月月销破万，成为今年新能源市场的最大黑马。银河系列从发布到首款新车上市，仅用了98天，第2款车型也仅用3个多月即正式上市，2年内将推出电混和纯电两大系列7款全新车型，如此快的推新节奏，让一众车企难以望其项背，这要归功于吉利行业领先的架构造车能力，三电及智能网联领域深厚的技术储备，才能拥有差异化的产品力，让每款车型都成为爆品。
目前，新能源汽车的电池容量、电机性能、空间尺寸等领域，在短期内很难实现重大突破，几乎已经卷不动了，能卷得动的就是智能座舱和智能驾驶领域，这也是为何业内普遍认为，新能源汽车进入智能化的下半场竞争。
就在比亚迪11月24日宣布启动大范围直接降价的当天，其港股股价大跌5.24%，创一年半以来新低。分析人士认为，比亚迪正受华为系新车和特斯拉的挤压，在已经开启的智能化竞赛中缺乏想象空间，因此不被市场看好。
在一众车企中，目前能与华为和特斯拉PK的，无疑是吉利。吉利已在智能座舱、自动驾驶、车网联、车载芯片、操作系统、低轨卫星、智算中心等领域进行了全域深度布局，布局比特斯拉更全面，全球首发的车载卫星通信技术已量产上车；华为有麒麟芯片配鸿蒙操作系统，吉利也有自研的7纳米芯片“龍鷹一号”配LYNK Flyme Auto操作系统，Flyme Auto和银河N OS的流畅度均可媲美鸿蒙。最近魅族又研发出全新“手车互融”解决方案Flyme Link，将首发搭载于吉利银河E8，实现手机与车机的无缝协同。
不少业内人士认为，吉利在车机与智驾方面的优势已日益突显，其前瞻性深度布局能让吉利继续保持竞争优势，在智能化竞争中拥有更大的想象空间。
