两年前,广汽丰田全面启动高端化、电动化、科技化三大战略行动,成效显著,产销规模甚至已经超越上汽通用,位居合资三甲,仅次于南北大众。目前,燃油车与合资企业呈现出强烈的“马太效应”,销量越来越向广汽丰田、南北大众、上汽通用等极少数车企集中。与此同时,这几家合资车企也走到了智能化与电动化转型的风口浪尖,进一步星辰大海,退一步万丈深渊。

   今年广州车展,短短半小时的发布会上,广汽丰田多达四位高管上台,介绍了最新的企业战略和产品:第九代凯美瑞全球同步首发、纯电铂智4X上市、2款新能源概念车亮相,可谓是全场信息量最密集的一场发布会。

   从广汽丰田输出的信息,我们看到了合资企业的答案。正如第九代凯美瑞发布时,广汽丰田总经理藤原宽行所说的“传承与革新”一样。广汽丰田要传承好合资企业在品质管理、同时手握股东各方的优势资源等方面的优势;也要充分利用这些优势,在智能化、电动化等领域加速革新。

   电动化方面,传承电动化多路径选择,传承安全可靠,同时全方位实现电动化车型的性能进化与革新。

   首先,现有的双擎产品,将在后续的升级中全面覆盖第五代智能电混双擎。广汽丰田现有的TNGA产品分为紧凑级的TNGA-C平台与中大型的TNGA-K平台,今年以来,TNGA-C平台三款主销车雷凌、凌尚、锋兰达已经完成第五代智能电混双擎的升级。从第九代凯美瑞开始,TNGA-K平台也将启动第五代智能电混双擎的升级,而且凯美瑞也将成为第一款同时提供两款混动动力的车型——在广汽丰田的历史上,凯美瑞总是担当“第一”的角色,这次也不例外。

   然后,新能源方面,无论是丰田未来的最新电池技术,现在的氢燃料电池技术,还有广汽集团的三电技术,广汽丰田都将全面加速导入,未来还会提供插电混动车型。本次车展发布的铂智4X就实施了全面的升级,入门即提供615km续航。

   特别值得关注的,是广汽丰田研发本部副总经理孙大兴先生所提到的“品质冗余”。这个工程上常见的概念,过往在汽车新闻中极其罕见。“冗余”,看似降低效率,实则把“安全、可靠”放在了最高的优先级。以概念车“悦动空间”的电池安全为例,任何碰撞下,电芯的侵入量必须为0。

   智能化方面,广汽丰田把智能驾驶辅助的覆盖和升级作为重中之重,安全为目的、可靠为前提;也是同样哲学下的传承与革新。

   一方面,在新推出的产品中实现TSS 3.0的100%覆盖,并且将在2025年导入最新版本的第四代;另外一方面,丰田、广汽丰田、小马智行在高等级自动驾驶的合作研发也在进一步推进。双重布局,只为更安全自动驾驶辅助的加速普及,这也是一种“路线冗余”。

   另一方面,在新势力布局宣传更卖力的车机、车内配置等方面,广汽丰田同样给出了有力的回应。第九代凯美瑞全系搭载8155芯片、AR-HUD、智能香氛和氛围灯等等,车机还提供应用市场下载小程序。看似没有“遥遥领先”,但是这些科技配置放眼整个大市场,也属于十分领先的存在。同时,这也是一种克制——在硬件齐备的情况下,实现更多的功能并不难,难的是把功能做精;难的是敢于像广汽丰田副总经理彭宝林一样说出“极致的安全是我们对每一位客户的庄严承诺”,各种科技配置“不求最早搭载,但求最高品质”。

   面对智能化与电动化的浪潮,固步自封必然会自绝于时代;但孤注一掷的ALL IN豪赌也很容易“一子错,满盘皆落索”。从本轮广汽丰田发布的信息可以看出,这家企业已经找到了充分利用合资企业优势,实施面向智能化与电动化时代“传承与革新”的方向。传承的是“坚守用户第一,坚守安全最大”,革新的是“最新的智能化与电动化技术”。的确,只有同时做到这两点,才能真正筑牢品牌壁垒,才能做到无论蓝牌绿牌,无论插不插电,无论加油还是加氢,广汽丰田都能成为消费者的首选。