以本田为代表的日系车，仍未能摆脱在华销量低迷的局面。

    日前，本田中国发布了今年3月份在华销量数据。数据显示，2023年3月本田在中国车市的终端销量为8.2万辆，相比去年同期，下滑18.8%。而这已经是本田在华销量连续7个月出现同比下滑。

    今年1-2月，本田在华终端销量分别为6.4万辆和7.4万辆，同比下滑分别达到了56.2%和30.1%。从今年一季度累计销量来看，本田在华销量表现依然不容乐观。2023年1-3月，本田在华累计销量22万辆，相比去年同期，下滑超过37%。

    本田在华的两家合资公司——广汽本田和东风本田，一季度销量也出现不同程度的下滑。其中，广汽本田一季度销量为11.79万辆，同比下滑36.2%。东风本田则卖了10.24万辆，同比下滑近40%。

    今年3月，包括东风本田在内的东风汽车旗下的诸多品牌，率先开启了燃油车降价潮，东风本田旗下全系车型含补贴优惠幅度超过6万元。

    但这次降价也未能明显改善东风本田销量，其3月份只卖出4万辆，较去年同期低了15%。

    随着本田销量下滑的，还有整个日系品牌在华市场份额的收缩。

    乘联会数据显示，2022年，日系车在华销量409.2万辆，同比下降10.3%，降幅仅次于韩系车（34.7%）。与此同时，日系车的市场份额跌破20%。

    其他几家日系品牌在华的日子也不好过。今年一季度，丰田、日产以及马自达在华销量同比均处于下滑趋势。其中，马自达跌幅最高，2023年一季度同比跌幅超过了60%，丰田为14.57%，日产则同比下降36.8%。

    对此，丰田和本田中国方面解释称，政府于去年年底终止对乘用车的汽车购置税减免政策和纯电动汽车的销售补贴，是造成销量下滑的重要影响因素。

    不过，乘联会秘书长崔东树认为，日系车销量下滑除了和车市的发展趋势有关，还与国内燃油车市场份额剧烈萎缩，以及自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场等因素有关。

    为了扭转销量下滑局面，本田中国对组织架构和内部人事进行调整。如新设电动事业开发本部，针对中国市场，本田将生产战略规划和生产技术规划的职能合并，强化在中国生产领域的战略运营体制。

    丰田方面，在今年1月完成换帅后，紧接着4月成立新的部门，专注于纯电动汽车的研发生产，其目标是到2026年年产150万辆电动车。

    但本田、丰田等日系车的自救举措能产生多大的效果，目前难以判断。当前，国内车市自主品牌、新势力竞争激烈，比亚迪今年一季度累计销量超过55万辆，吉利也超过32万辆。这意味着，日系车在中国面临的市场压力只会越来越大。（作者｜韩玲 编辑｜田晏林）