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难产的FF91,就像中国男足

时间:2022-11-24 11:18:7  来源:C次元

    作者丨崔力文

    责编丨崔力文

    编辑丨别   致

    前者永远无法交付用户,后者永远无法进入世界杯。

    千呼万唤始出来,四年一届的世界杯终于开打了。

    当然,不出意外,这也是37岁的C罗,35岁的梅西,39岁的阿尔维斯,38岁的席尔瓦,37岁的莫德里奇,35岁的卡瓦尼,以及同为34岁的苏亚雷斯、莱万多夫斯基等“足坛诸神”的最后一舞。

    所以就某种程度来说,这场盛宴还是被赋予了些许悲情色彩。

    而就在小组赛第二天,就爆出了一场谁都未曾料到的巨大“冷门”,几乎半主场作战的沙特以近乎超神的防守与进攻表现,2比1战胜了尽显老态的潘帕斯雄鹰阿根廷。

    或许,竞技体育的魅力就在于此。

    相比之下,每当看到转播镜头中,形形色色的球迷能够亲临现场为自家球队摇旗呐喊之时,总会想到我们不争气的男足。

    “14亿人,竟然选不出11个踢球的。”

    “除了国家队,中国其它队都去了。” 

    顺势,上述两句话已然成为最近大家最无奈的自黑与调侃,但仍旧无法改变男足与世界杯基本无缘的现状。至于何时才能真正出线?像极了一个充满讽刺意味的玄学问题。

    无独有偶,重新将视线拉回至车圈之中,最近一款极具传奇色彩与故事性智能电动车的再度难产,不禁令人将其与中国男足联系起来。

    十分有趣的是,二者共同具有的特征,都是源源不断带给你“好像能行”的希望,却又一次次用实际行动证明自己的“拉胯”。

    看到这里,想必已经有读者猜到它的真容。对,就是FF91,那个由“梦想演说家”贾跃亭一手创立,法拉第未来旗下首款也是唯一的产品。

    而故事的开始,还在从当地时间本周一晚间,这家命运多舛的车企所发布的一份监管公告讲起。

    其中,明确标注了FF91首批量产的车的交付时间,仍为“不确定”、“预计不会在2022年发生”。

    官方给出的原因为,“受制于各种条件,其中许多条件是我们无法控制的,包括额外融资的时间、规模和可获得性”。

    用最通俗易懂的话翻译过来就是,“缺钱,所以造不出来。”

v而就在该监管公告发布几天之前,法拉第未来刚刚宣布,已经与投资管理公司Yorkville Advisors Global LP的一家关联公司,达成新备用股权信贷额度协议。

    该贷款的初始承诺为2亿美,可根据公司的选择增加到3.5亿美元,用途正是推动FF91的上路和交付。但显然,即便有了这笔“热钱”的加入,对于FF91而言仍然远远不够。

    实际上,几乎同一时间,法拉第未来还发布了三季度财报。其中,明确表示将需要更多资金维持运营。随后,还补充道,截至11月17日,FF91共收到了369份预订单,低于6月30日的399份。

    反观几项关键财务数据,第三季度运营亏损约为8,100万美元,去年同期约为1.86亿美元;净亏损从去年同期的3.039亿美元,收窄至1.034亿美元。

    截至9月30日,该公司总资产为5.41亿美元,其中包括3,200万美元现金,而去年年底的总资产为9.07亿美元。

    自成立以来,该公司的运营出现累计亏损和负向现金流,截至9月30日,该公司的累计赤字约为33亿美元。

    汇总下来,整体处境可谓非常不容乐观。进一步参考造车的“烧钱”程度,法拉第未来目前手中握有的资源,完全也是九牛一毛。

    更为严峻的是,整个资本市场对于这家车企的信心,几乎已经丧失殆尽。截至当地时间11月22日收盘,其美股股价仅报收于0.332美元,跌幅达到2.35%,总市值仅为1.40亿。据不完全统计,今年以来已缩水90%以上。

    而在决定命运时尤为依赖的管理层方面,发生在法拉第未来身上的“宫斗大戏”从未停止,主角自然而然落到了贾跃亭的头上。

    同样,随着9月底一则公告的发布,这家车企宣布与大股东FF Top Holding LLC就融资和董事会重组达成最终协议。

    执行董事长兼董事Sue Swenson,董事 Scott Vogel 和 Jordan Vogel ,已正式辞去董事和公司其他全部相关职务。反之,Adam He被任命为临时董事长。

    当然,作为吃瓜群众,猛地看到上述几个略显陌生的名字进行交替,多少有点一头雾水。

    但理清思路后不难发现,经过一系列的针锋相对,今年早些时候渐渐被边缘化的贾跃亭与他的心腹们,无疑再次如愿重新赢得了公司的实际控制权。

    可也恰恰因为这样,不知对于法拉第未来而言,前者的回归究竟是一件好事还是坏事?

    毕竟,就算到了现在,依旧没有人能够看清他的真面目。

    由此将时间倒退回2014年,当站在舞台聚光灯下的贾跃亭,面对所有人喊出那句:“让我们一起,为梦想窒息!”彼时其执掌的乐视,的确真真切切迎来了短暂的辉煌。

    除了超级手机、超级电视,背负着诸多投资人的期许,贾跃亭开始全盘all in打造属于中国人的超级汽车,也就是法拉第未来。

    奈何,表象光鲜的背后,隐藏的却是一戳即破的泡沫。所有人都未曾料到,兵败如山倒会降临的如此之快。

    随即时间来到了2017年,当飞机舱门关闭的那一刻,贾跃亭输得一塌涂地,只身前往美国,何时才能归来已是未知。

    这位曾经乐视商业帝国的掌门人,为他不切实际的造车梦付出了惨痛代价。一切都以闹剧的形式潦草收场,剩下的只有国内债权人的声讨,以及山呼海啸般的骂名。

    很快,时间来到2020年,“反转”还在继续。

    当那封名为《打工创业、重启人生,带着我的致歉、感恩和承诺》的公开信,出现在贾跃亭的微博首页,所有人就已知晓这位演说家还在为自己的“造车梦”挣扎。

    300多天以后,通过借壳上市的方式,法拉第未来位于美国纳斯达克正式敲钟。而在获得资本市场的背书后,这家濒临窒息的车企复活了,FF91的量产工作也被提上了日程。

    但此刻,随着凛冽寒冬的袭来,就像新的轮回一样,看似又回到了原点。无论贾跃亭也好,法拉第未来也罢,还是FF91,又一次纷纷无限逼近了悬崖边。

    面对如此情景,不禁想起曾经那份知名做空报告中,引人深思的一段话:“这家车企永远也卖不出一辆车。到目前为止,它不过是一个从美国投资者那里募集资金的桶,然后把钱倒进其创始人、中国最知名的证券诈骗犯贾跃亭创造的债务黑洞。”

    或许从一开始,上述所提及的一切,就是一场精心策划的“骗局”。

    贾跃亭永远不会回国,法拉第未来永远不会盈利,FF91永远不会量产。

    而它们一直所具有的魔力,依然如文章开篇提到的中国男足一样:源源不断带给你“好像能行”的希望,却又一次次用实际行动证明自己的“拉胯”。

    最终,消耗的只有吃瓜群众的精力……

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