所谓“天下之势，合久必分，分久必合”，放眼当下，汽车行业也正经历着这样的变化和循环。

    在过去的30多年，众多合资车企凭借先进技术和管理经验，在中国市场上收获了巨大红利，并进入到了不可一世的状态。

    但如今新四化浪潮涌动，自主车企不断崛起，这些合资车企就变得没有那么能打了。渐渐地，位于二线的合资车企开始密谋“分手”，徘徊在边缘线的合资车企则陆续被市场淘汰出局。

    而近日，汽车制造商Stellantis集团（旗下拥有菲亚特、玛莎拉蒂、Jeep、道奇、标致、雪铁龙、欧宝和DS等众多品牌）就陷入到了类似的局势之中。

    据界面新闻等多家媒体的报道，在巴黎车展上，Stellantis集团CEO唐唯实表示，Stellantis集团正考虑在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产”的模式。

    需注意的是，今年7月18日，因Stellantis集团与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis集团与广汽集团协商终止了本地合资企业（广汽菲克），此后Stellantis集团将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。

    而当时，唐唯实也是用了“轻资产”这样的措辞来描述广汽菲克的退市，对此不少业内人士都持有“不排除标致和雪铁龙同样面临退出中国市场的可能”这样的观点。

    但直到现在，Stellantis集团方也未作出相关回应。

    不过，在中国市场，Stellantis集团旗下曾有神龙汽车和广汽菲克两家合资车企，如今广汽菲克正式落幕，仅剩的神龙汽车似乎也是“摇摇欲坠”。

    据了解，神龙汽车成立于1992年5月18日，由东风汽车和标致雪铁龙集团共同出资组建，旗下共有东风标致和东风雪铁龙两大品牌。

    就官方最新数据来看，截至10月16日，神龙汽车年内卖出了100600辆新车，且因“超过2021年全年，实现了连续23个月同比正增长”的表现，这份数据还被神龙汽车称为好消息。

    但这个好消息，分量显然不够，两个老牌车企9个多月的时间一共才卖出10万辆车，比不上新秀哪吒汽车今年前9个月的销量，更比不上今年比亚迪的月均销量。

    在这种情况下，即便神龙汽车想要与东风系和平“分手”也不足为奇。

    不过，神龙汽车何时会与东风系分手，我们暂时还未有结论，但可以知道的是，悦达起亚已经赶在神龙汽车之前与东风系分道扬镳了。

    曾经辉煌过的东风悦达起亚成立于2002年3月29日，由东风汽车、江苏悦达、起亚三方共同出资，年销量曾一度冲到了65万辆，但好景不长，不久后东风悦达起亚的销量就开始持续大幅度滑坡。

    今年3月22日，悦达起亚与东风汽车为期20年的合资正式结束，东风悦达起亚汽车有限公司正式更名为“起亚汽车有限公司”。

    且就目前来看，其旗下全系车型已把尾标更换为“悦达起亚”，各地经销商门店也已变更为“悦达起亚”的标识。

    而在东风悦达起亚之前，东风雷诺也没有了。

    其实，东风雷诺是东风汽车和法国雷诺汽车于2013年成立的合资品牌，但因国内汽车市场下滑及公司经营不佳，其已于2020年4月停止了雷诺品牌相关业务活动。

    更甚的是，除开东风日产和东风本田，近年来东风系余下其他乘用车品牌的表现都不尽如人意。

    为此，东风系还重整了旗下合资车企的业务资源，比如东风启辰于2020年12月正式告别3年独立经营再次回归东风日产；

    英菲尼迪于2022年1月正式纳入东风日产管理架构中，成为与日产品牌、启辰品牌并列的子品牌。

    与此同时，其自主乘用车业务也在不断前进，如成立面向高端纯电市场的岚图汽车、高端电动越野品牌猛士等，但就目前来说，这两大品牌能否持续发展还需时间和市场的验证。

    不难发现，单看乘用车业务的话，合资车企依然是东风系的顶梁柱。

    但作为主力成员，东风日产和东风本田这两大合资品牌，近期也出现了后继发力疲软的状况，比如东风本田年内表现不佳，已掉出了乘联会统计的2022年9月厂商零售排行榜TOP15。

    可见，战场上无常胜将军，汽车行业里也没有。若是东风还继续吃老本行、不从根本上作出改变的话，就会止步不前。但如今这世道，止步不前就是在退步。