汽势Auto-First|张驰

    “东方不亮西方亮”的俗话与起亚以及悦达起亚特别搭。美国、俄罗斯等西方市场玩得挺好，中国市场玩得团团转、转圈圈。悦达起亚正在成为一家不公布销量的汽车公司。

    年初受疫情等负向因素影响，今年前两个季度汽车销量相对较低，第三季度多数车企都迎来了成色不错的收获。

    在十一上班后不到一周内，众多车企晒出了亮眼成绩单。但也有例外，比如悦达起亚，除了今年2月发布韩国起亚、盐城政府和江苏悦达起亚签订扩大投资协议，增资9亿美元后，几乎在汽车行业内外没了声音。

    据汽车工业协会数据，今年1-9月份韩系车市占率已经下降至1.6%，同比下滑0.9个百分点。但韩系车中的“北现代”自6月以来已经实现了四连涨，而“南起亚”似乎个别车型亮点都很难找到，截至目前今年的各月销量情况还没有官方公布过。

    据乘联会数据，今年1-8月悦达起亚累计销售8.8万辆，同比下滑14%，低于汽车行业0.1%的同比正增长。值得关注的是，目前悦达起亚在售车型达10款，从8月份终端销量数据来看，没有一款车型月销量超过5000辆，整体的盈利情况可想而知。

    据汽势Auto-First了解，自2017年以来，悦达起亚（2022年3月前为东风悦达起亚）持续亏损，虽然去年亏损有所改善，但今年在新车型投方及销量下滑等因素影响下，预计今年的整体营收情况不会太好。

    起亚在华表现糟糕，但全球业绩亮眼，据《韩联社》消息，起亚全球汽车销量今年9月份销售249146辆，同比增长11%。其中在韩国的销量为40009辆，同比增长11.8%；在韩国以外地区的销量为209137辆，同比增长10.9%。

    此前有分析称包括起亚在内的韩系车在华销量之所以每况愈下，是因为在中国市场消费升级和中国自主品牌进步对其进行了“踩踏”，但事实上起亚在全球发达国家和发展中国家市场均有较好的表现。例如，起亚汽车9月份在美国销售5.6万辆汽车，同比增长6.4%，而在俄罗斯1-9月份销售5.6万辆，销量排名仅次于拉达。

    所以悦达起亚所处低谷不能自拔还真不能仅拿一个方面说事，关于韩系车在华销量高速跌落的原因有各种说法，除了被市场“踩踏”，还包括2016年前后萨德事件影响、韩系零部件采购体系拖后腿、产品导入失误、不重视中国市场、高层频繁变动等等。

    北京的一家悦达起亚经销商表示，对于全球近300万辆销售规模的起亚，此前对标的是日系车，放下面子对标自主品牌是不可能的。但目前同级、同配置的车型，即使比日系车低1-3万元也难撬动市场。这使得悦达起亚的产品定位陷入死穴，销售很难提振。

    韩系车市场占有率的一降再降，让其失去了存在感，消费者在购车时已经很难第一时间想到韩系车，这样的局面对于年销量已经处于10万辆边缘的起亚会更难。

    今年2月份，股东方决定对悦达起亚重新注资后，明确了未来在新能源领域发力的战略，从明年到2027年，以全新纯电动车EV6为起点，起亚每年都会在中国市场推出全新的电动车型，逐步构筑起6款电动车的全新EV矩阵。

    目前来看，这是起亚寄望换道超车的最后一招，在刚刚过去的9月，乘用车新能源渗透率已经逼近30%，合资品牌在电动车领域渐渐找到感觉，中国品牌新老势力表现强劲，在燃油车领域已经失速的悦达起亚，能否在纯电动挽回些颜面，明年首款车的入市将不容有失。（部分图片源自网络）