韩系车在全球取得史无前例的突破，上半年杀入销量排行榜前三强。但是即便如此，韩系车在中国市场却陷入寒冬，挣扎在生死边缘。这到底是为什么？因为中国人已经不需要韩国车了。

    1. 杀入全球前三的韩系车？

    从全球范围来看，今年上半年韩系车的表现相当优秀。数据显示，今年前六个月，丰田全球销量高达513万辆，在车企销量排行榜上位居榜首。大众同期售出新车460万辆，排名第二。而韩国现代汽车集团则有329.9万辆，仅次于丰田和大众，在排行榜上的排名升至第三位，这也是现代首次进入全球整车销量排行榜前三，实现了历史性的突破。由此可知，韩系车在全球的发展势头非常猛。

    2. 在华市场挣扎于生死边缘？

    然而，在中国汽车市场，韩系车却犹如过山车一样，迅速滑落，现在正陷入最为难堪的境地。韩国车进入中国市场非常早，北京现代成立于2002年。只用了十年时间，北京现代就跨进“年销百万俱乐部”，2016年更是热销114万辆，让所有自主品牌羡慕不已。但是，从2017年开始，北京现代的销量就持续暴跌，2021年只剩下38.2万辆，今年上半年则仅有9.4万辆，同比直接腰斩51%。

    另一家韩系合资品牌东风悦达起亚，同样也是从2017年开始滑落的。东风悦达起亚2017年～2021年的销量，分别为35.9万辆、37.0万辆、28.98万辆、24.9万辆、15.85万辆。进入虎年，悦达起亚的处境，则更加恶劣，前六个月在华累计销量尚不及2万辆，同比大跌31.14%，还不如自主品牌一款车型一个月的销量。糟糕的表现，让中方合作伙伴东风汽车都望而生畏，早前已经从东风悦达起亚合资公司退出。

    3. 中国人已经不需要韩系车了？

    韩系车在华市场，犹如王小二过年，一年不如一年，而今更是处于非常边缘化的地位，挣扎在生死边缘。这到底是为什么呢？首先，中国人已经不需要韩国车，彻底将其抛弃。过去韩系车主打性价比，在德美日等合资品牌看不上，但是自主品牌又无力企及的市场，备受国人青睐。但是如今存量竞争态势下，合资品牌产品价格纷纷下沉，而取得长足进步的自主车企，大举品牌向上，蚕食了韩系车原本的势力范围。

    其次，韩系车的品牌力，对国人来说不再具有吸引力。这有很多原因，比如韩流文化在中国内地，逐渐从火热到冰冷，“哈韩”粉丝数量大幅下降，国人对韩国文化的向往逐年降低，由此影响了韩系车对国人的吸引力。最为重要的是，2017年前后，韩国不顾国际社会的谴责，以及中俄等国的强烈反对，配合美国部署了萨德。此举加剧了中韩两国民间的思潮博弈，引发了国人对韩国产品，尤其是韩系车的抵制。

    最后，韩系车的产品力，跟不上时代。韩系车在华市场投放的产品，基本都是廉价车，跟不上中国消费升级的大趋势。而且，韩系车国内国外双标严重，遭国人痛恨。比如同样标准的碰撞测试里，伊兰特在北美IIHS中获得非常优秀的成绩，而在国内C-IASI中则得到差评。此外，在电气化时代，韩系车步履蹒跚进展缓慢，没有多少能拿得出手的产品。在新能源汽车大行其道的今天，韩系车的没落也就在所难免了。