（由左至右分别为Crossover、Sport、Sedan和Estate）

    Crossover跨界车打头阵 神似bZ4X

    第16代皇冠家族中首先打头阵的，是颇具争议性的皇冠Crossover跨界轿车。毕竟大家多年来已经习惯了皇冠一副高级行政轿车的派头，哪怕是转型运动化的第15代，也拥有修长大气的比例，这次最先在秋季上市的第16代皇冠居然是一款跨界轿车，难怪令观众一片哗然。

（第15代皇冠）

    第16代皇冠Crossover除了在日本发布，同时也在北美市场上线。皇冠和北美市场似乎一直给人没什么联系的感觉，其实早在50年代，丰田就已经把初代皇冠出口到美国，但因为当时丰田尚未摸清当地市场口味，以及日本造车技术发展尚未成熟等原因，初代皇冠在那边水土不服，出现不少质量问题而备受诟病，此后大半世纪，皇冠都再也没有踏足北美市场了。

    美规皇冠Crossover的造型和日规基本一致，但或者是因为皇冠的名堂在当地不那么响亮，车头的皇冠logo被替换成传统的丰田logo，仅留下车尾的“CROWN”英文名标识以彰显身份。不过如此一来，皇冠的味道就更加被弱化了。

（美规车型）

    车侧可见皇冠Crossover拥有相当流线的设计，车顶线条自B柱起便顺势向车尾末端收敛。为了呼应跨界主题，皇冠Crossover不仅搭配高底盘车身和环车防刮塑料，车侧钣件造型也带着运动风的肌肉感。高配车型搭配21英寸旋涡状多辐式亮银轮毂，更是进一步增强气场。

    不好意思，小编又扯远了，让我们把目光回到皇冠Crossover身上。从侧后方来看，新车的C柱位置覆盖了一块钢琴烤漆黑的饰板，借此营造一个悬浮式车顶的错觉。至于车尾部分则是采用类似Mirai的一体式尾灯设计，中间镶着TOYOTA厂徽，其余轮廓上则采用较为圆润的线条处理。

    双色版本的车尾和尾门一同被划分出一个巨大的黑色区域，个人觉得显得有点繁琐，单色车漆就显得更加简洁和前卫。

    个性化选项方面，皇冠Crossover可选择包括Precious Bronze 及Precious Ray 等新车色在内的12种烤漆（白色、香槟色、银色、黑色、红色、古铜色，共计六色，以及古铜色+黑色、红色+黑色、银色+黑色、香槟色+黑色、白色+黑色、金色+黑色，共计六种双色车身），而发动机盖、车顶及尾门还可搭配黑色涂装。

    皇冠Crossover有三种轮毂造型可选，分别为低配的19英寸和中高配的21英寸，其中双色车身大都配备21英寸大尺寸轮胎和四眼大灯灯组（除了古铜色+黑色以外），单色车身则配备标准尺寸轮圈和单眼大灯灯组。

    如果买家嫌普通版的造型不够过瘾、不够个性化，丰田在日本还提供MODELLISTA和GR PARTS改装条件，从前后唇，侧包围、尾翼、轮毂、座椅等全方位武装您的皇冠。

（MODELLISTA BRILLIANT FORCE）

（GR PARTS VOGUISH AERODYNAMICS）

    关于其他三款车型

    Sedan：或是最具传统皇冠风味的一员

    这次发布上，丰田还带来了另外三款车身形式，不过暂未公布其内饰设计和其他资讯。其中，被称为Sedan的版本估计是车系中的高端型号，因为该车拥有和现今15代皇冠相似的大型溜背GT车身，整车予人的感觉更加高级大气。大灯的样式和跨界版相似，但前脸采用气势更为磅礴的直瀑式的大型进气格栅设计，线条走向也更为利落硬朗，个人认为这款Sedan版车型更能传承皇冠的韵味。

（第二代丰田Mirai）

    Sport：撞脸法拉利Purosangue？

    而SUV方面，紧凑型SUV版本被称为Sport，整体套上了更为年轻活力的设计语言，大灯采用近似分体式的布局，两侧雾灯区域和下方进气口也更加凶悍和富有运动感，结合这身醒目的红色车漆，甚至还与法拉利全新SUV Purosangue有几分相似。而新车侧身强调了肌肉感和雕塑感，而车尾造型也非常复杂，凹凸有致的尾灯和尾门钣金打造出抢眼的视觉效果。

    Estate：讨好家庭买家的选择

    内饰/配置解析

    内饰对皇冠来讲，同样迎来了巨变。液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组成了连屏布局样式，下方的空调出风口、物理按键等设计和位置也与目前常见的新车内饰非常相似，和上代相比缺少了一些大气和独特性。另外，可以留到方向盘拥有大量实体按键，相信也会带来颇为强大的功能。

（日规车内饰）

（美规车内饰）

    皇冠Crossover提供四种内饰颜色，从米白、棕+黑、深棕+黑和全黑，规矩的内饰线条似乎搭配哪种颜色都不会出错。另外，材质运用上则选用不过度装饰就能感受到温暖的金属装饰“WARM STEEL”，让人想触碰的造型和舒适的握持平衡的排档杆，新车同样采用“五感优先”的理念来打造，旨在打造出一个让乘员感受到品质和丰富的空间。

    液晶仪表盘可以根据驾驶模式的变化而改变主题色彩，无论从UI设计、可读性和资讯的丰富程度来讲都无须担心。

    12.3英寸的车机系统方面，官方暂未披露太多信息，官图中可见UI采用了较为扁平化的设计，也令人期待其智能化和易用程度方面比起以往的丰田车能有明显的飞跃。

    中控地台区域设计也贯彻了丰田车一贯易上手的特色，看见它配备了流行的电子挡把、两个Type-C充电口、插槽式手机无线充电面板、EV模式切换按键等等，不功不过。

    除了入门车型之外，新车提供主驾驶席8向电动调节、副驾驶席4向电动调节功能，座椅配色和内饰也一样提供四种颜色。此外，小编还发现日本地区可以选装一个挂在前排座椅后背的小桌板，既可以挂雨伞也可以挂衣服，相当实用。

    全系均为混动 提供2.5L和2.4T两款发动机可选

    2.4T混动是采用 T24A-FTS直列四缸发动机搭配Direct Shift 6 速手自排及E-Four Advanced进阶电子四轮驱动(可切换前后100:0 或20:80 扭力分配)，综合最大输出为257kW (349PS)。此外，2.4T混动系统还将搭载丰田最新的双极镍氢电池。

（2.5L混动）

（2.4T混动）

（2.5L混动车型采用e-CVT变速箱，2.4T混动车型采用Direct Shift 6 速手自一体变速箱）

    浅谈皇冠转型的历史原因

    其实，无论在国内还是国外，传统日系后驱豪华轿车都已经式微，2010年代以来，这种经济泡沫时期辉煌一时的产物一辆又一辆地消失。当年风光无限的丰田Mark II/Cresta/Chaser三兄弟最后只剩下Mark II，后者在2005年变成Mark X，也就是我们熟悉的锐志，但最后敌不过时代的洪流，因为技术更没有及时更新、空间狭窄、丰田战略调整等原因，一丰锐志在2017年停产，Mark X在2019年底也迎来终结。

（初代雷克萨斯GS1991-1997）

    不过，从2008年起，皇冠销量便开始出现下滑，到了2010年，月均销量约3766辆。2014年，销量下滑最严重，月均销量仅1000多辆。即使在2015年月均销量上升到3000辆左右也无补于事，毕竟对手车型奥迪A6L的销量依旧稳定在月销量过万辆的水平。

    2020年4月28日，最后一辆第14代国产皇冠完成总装下线，其将在华累计生产量定格在了483679辆。

    在日本国内，原本被寄予厚望的第15代皇冠也没被消费者买账，2018年6月正式上市后，第一年年销量为5万辆，不过新鲜感过去后，2019年下降至3.6万辆，当年9月的銷量跌至2050台，比起2018年同期少了2/3之多。佢到2020年10月，皇冠仅做出1.8万辆的成绩，一时间，“丰田要砍掉皇冠车系”的声音在网络上四起。

（第15代皇冠）

（第二代Mirai）

    皇冠历史回顾（1955-至今）

    有关皇冠车系的历史，网上的图文多不胜数，相信也无须小编赘言，甚至不少90年代的第9、10代皇冠现在还能在路上欢快地奔跑着，小编衷心希望这些还能合法上路的老皇冠能再多续命一会。小编也整理了历代皇冠的编年史，为了方便各位阅览。毕竟，漂亮的设计值得被铭记。

    编辑点评

    到目前为止，网上对于皇冠Crossover的声音基本上弹大于赞，大家的槽点基本集中在“太不像皇冠车”的外表，相反，更具传统轿车特性的Sedan车型则收获了不少的好评。时间过得很快，一转眼就会到年底，皇冠Crossover也会迎来国内亮相上市，到底实际销量会否令人刮目相看？另外，那个时间节点刚好靠近广州车展，第16代皇冠的国内首秀如果能设在对皇冠车有深厚感情的广东，也是美事一桩。

    可以说，本代皇冠是自1955年以来革新得最为彻底的一次，丰田会使其成为全新的品牌来获得新客户，并且还将其发展为全球车型，毕竟“用户老年化”早已成为皇冠车系多年的问题，接下来第16代皇冠的营销策略也将会整个大换血，新的目标群体会被锁定在30-40岁的范围。到底这次皇冠摆脱自身枷锁、不受情怀羁绊的换代，会否成就它的重生之路？（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）