作为不那么新的新生事物，电动汽车的问题点层出不穷，从曾经的短续航和充电慢，再到续航不稳定和自燃风险，让人心惊胆跳。

    在整个行业的共同努力下，从电池技术、电控技术到充电技术，电动智能汽车已然摆脱了此前"油改电"的糟糕形象。虽然锁电、自燃等事件偶有发生，却也是习以为常的淡定了。

    空调制热、座椅加热和方向盘加热，谁更耗电？

    虽然经常光顾滴滴网约车，但前两天是第一次在叫车页面，发现这一辆比亚迪品牌的未知车型可以开启空调和座椅加热，因为空调调整显示需要司机确认，于是我打开了后排座椅加热功能，不为其它，只想知道是否真的能用。

    车到了，我还没感知到坐垫应该有的热度，女司机先开口了，麻烦我把座椅加热关掉，原因是"挺耗电的"，于是我在手机上关掉了座椅加热，才发现这个皮质座椅在那个寒冷冬夜并不冷酷，而这是一辆比亚迪的滴滴专属车D1。

    随后网友热议，究竟空调、座椅加热和方向盘加热，究竟耗电量有多大？当然不同车型可能不一样，但统一的前者的单位是kw，后两者的单位是w，差别显而易见。

    这也就难怪特斯拉建议车主在冬天优先使用座椅加热，因为更省电，制热效果还能更直接地传递到身体。

    不管是传统车企的广汽埃安、比亚迪，还是新造车的蔚来、小鹏，从动力电池技术的革新到电控系统的优化，再到热泵空调的采用，都让电动汽车的续航里程更加稳定，从而摆脱了曾经在电动汽车盖棉被的啼笑皆非。

    电动汽车的续航里程，400公里已经成为入门的标准，而500公里续航里程已经成为主流，即便是NEDC标准不那么靠谱，打个8折到400公里，也足够应付日常的使用。

    越来越多全新的品牌和全新的产品，从纯电动汽车专属平台到用户全新用车习惯的养成，似乎电动汽车的续航里程衰减和自燃风险等等问题已经逐渐消失公众的视野之内。

    电动汽车该如何省着电来开？

    罗马不是一日建成的，电动汽车的普及也不是一蹴而就的，这不仅仅是电动汽车本身的问题，更是使用场景和车主驾驶习惯的问题。

    不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，从手机到笔记本，我们也应该知道过热和过冷，极限超充和消耗都会对电池有不良的影响。在北方冬天零度气候之下，续航里程的衰减不可避免，更多的就是考验车主的忍耐程度。

    电动汽车本身的特性决定了它在高速工况之下的高电耗，于是，避免暴力驾驶和高速行驶，这是保持电动汽车续航稳定性的一大因素，也是车主能够努力所能及维持续航稳定的因素之一。

    不管是特斯拉还是理想汽车，都曾发布了冬季用车注意事项，例如要怎么样既能保证车内座舱的舒适度，而又不至于浪费电量。比如你是一下子就把制热空调开到最大，还是提前远程打开座椅加热？这是车主力所能及之二。

    随着汽车智能化的发展，在自动驾驶技术之外，远程控制已经成为汽车的主流配置之一，而其中远程开启空调或者座椅加热等维持车内舒适环境的功能也成为了标配之一。

    对于那些停留在旧时光的非智能的、“油改电”的纯粹电动车，也就只能车主最大程度地改变自己来适应汽车、适应环境，毕竟车也是自己买的，苦也能自己吃了。

    不管是蔚来、小鹏等新造车势力，还是广汽埃安、比亚迪等传统车企，我们似乎越来越少听到关于续航和安全等等问题，这得益于车企给用户的宣传和沟通到位，也取决于用户越来越了解自己爱车的实际情况。

    白纸黑字和明码标价，同样重要。

    像上汽通用别克微蓝6的续航衰减问题，除了车辆本身和使用环境的问题，更多的还是车企和用户的沟通问题，或者更加明确地说是汽车销售商和用户之间的信息互通问题。

    用户在购车之前了解清楚电动汽车目前还存在鱼目混珠的现实，在购车之时了解汽车的实际情况，并白纸黑字一清二楚写下来。在向用户兜售之前，销售人员有必要自己了解电动汽车的不同之处，从而更全面、更真实地给用户说明清楚。

    用户不能将燃油车的观念代入到电动汽车，汽车销售从业人员也同样如此。对于后者而言这个问题更加重要，毕竟作为专业的从业人员，如果自己都不清楚电动汽车的优劣，甚至为了销量故意隐瞒信息，这就是另外一个范畴的事情了。

    在最新实施的汽车“三包”新规中，“生产者必须在三包凭证上明示纯电动、插电式混动汽车的动力蓄电池容量衰减限值”，这一点内容也成为广大电动车主购车的一大重要凭证。

    一个巴掌拍不响，电动汽车的续航与其说是汽车本身的质量问题，还不如说是燃油车与电动汽车在汽车本身和使用观念的双重碰撞。

    就像我们在美剧《实习医生格蕾》里面听到的一句话，你要尽全力治病，但不能承诺病患一定能把病治好。

    用户或许会把电动汽车想象得无比完美，但作为销售方应该将事实情况事无巨细地给用户苦口婆心地说清楚，买卖重要，前提是要公平守正，让用户安心消费。