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    4月3日晚间，“比亚迪宣布停产燃油车”的话题登上微博热搜。

    比亚迪官方宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这意味着比亚迪成为全球首个停产燃油车企业。

    比亚迪告别“燃油时代”

    事实上，去年11月比亚迪曾明确宣布燃油车停产时间表。

    在当时的第26届联合国气候变化上，比亚迪参与发表了关于加速向零排放汽车和货车转型的宣言，表示将在2040年或之前停止生产燃油车。而此次宣布3月前就已停止生产燃油车的消息，超出了大部分人的预料。

    仔细观察比亚迪的产销快报，其对于电动化的转向早已显露端倪。从2021年6月开始，比亚迪燃油车年内累计销量同比增速开始转负。2021年全年，比亚迪销售燃油汽车13.63万辆，同比下降42.54%。相比之下，新能源汽车为60.38万辆，同比增长218.3%。

    纵观今年前三个月，比亚迪新能源汽车销量为28.63万辆，同比增长422.97%；而燃油车销量仅为5049辆，同比减少89.78%。在其宣布停产燃油车的3月份，其新能源汽车销量更是超过10万辆，同比增长346.2%。

    “以比亚迪2021年的汽车总销量来看，传统燃油车占比不到20%，销量的逐渐较少势必会损害其规模经济效益。”北方工业大学汽车创新中心研究员张翔告诉天目新闻记者，叠加国内汽车市场的“双积分政策”（即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》），燃油车已慢慢变成比亚迪的拖累，全面的电动化转向对于比亚迪来说也就顺理成章。

    电动化浪潮已势不可挡

    图据新华社

    “电动化已成为未来汽车发展的必然趋势，除了比亚迪，很多车企也曾宣布其停产燃油车的时间节点，只是时间早晚而已。”张翔告诉记者。

    多数国内车企把这个时间点设在了2025年，例如长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。而海外车企的时间表更为靠后，本田曾宣布将在2030年停止向国内投放燃油车；大众汽车将会在2035年在欧盟市场停售燃油车，其它市场根据实际情况待定；奥迪将于2025年推出最后一款全新纯内燃机新车，2033年停售燃油车。

    在最近的中国电动汽车百人会论坛上，长安汽车董事长朱华荣表示，随着新能源汽车增长加速，中国燃油车市场竞争将更加激烈。2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量在千台以下。预计未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌关停并转。

    2020年，工信部曾指导发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。根据规划，到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。

    2020年，海南省在《海南自由贸易港建设总体方案》中提出，到2030年不再销售燃油汽车。

    另外在国际层面，2021年欧盟委员会曾提出一项立法建议，拟从2035年开始在欧盟市场内禁售使用汽油或柴油内燃机的传统能源汽车。日本政府也曾表示，在2035年后所有销售的新车都要是电动化车辆。

    “在碳中和碳达峰等政策的引导下，燃油车淘汰与电动化转型已势不可挡。”张翔表示。