经济观察网 记者 濮振宇在众多汽车品牌中，马自达一直是特立独行的那一个，这种特立独行表现在技术层面，是对转子发动机等小众技术的痴迷，在市场层面则表现为不愿打低价牌，对“价格战”嗤之以鼻。但在南北马自达合并为全新的长安马自达之后，马自达在中国市场的打法开始发生了微妙的改变。这在新长安马自达的第一款车型——新马自达CX-5身上可见一斑。
3月20日晚，长安马自达新MAZDA CX-5宣布上市，新车共计推出六款车型，官方售价17.58万-23.68万元。作为现售第二代CX-5的改款车型，新车的起售价比老款便宜了4000元。尽管4000元不算多，但如果结合配置变化来看，马自达“放低身段”的意味还是很明显的。
具体而言，老款CX-5的入门车型只能算“乞丐版”，舒适性配置、倒车影像等常用功能几乎没有。而新CX-5的入门车型就拥有倒车影像、10.25英寸中控屏和自动驻车等功能，还搭载MZD悦联系统。新老车型对比之下，新车可谓颇有诚意。
新CX-5降低姿态背后，是长安马自达以及整个马自达品牌在中国市场谋求翻盘的强烈需求。数据显示，2021年马自达在华累计销量为18.39万辆，同比继续下降，其中CX-5销量为2.61万辆，月均销量在2000辆上下，仅次于轿车车型昂克赛拉。
作为马自达第二畅销的支柱车型，CX-5也曾有过相对辉煌的时期。2012年，第一代CX-5上市初期曾获大量好评，即便在销售中后期，月销也仍保持在5000辆左右的水平。这一成绩与同是日系的本田CR-V、丰田RAV4等车型相比差距不小，但保持在整体紧凑型SUV市场中游水平。
但由于马自达一直较为特立独行，改款车型变化甚小，且坚持“不打价格战”，导致CX-5逐渐在竞争中落后。而这一次上市的新CX-5又能否一战？
就新车设计来看，新CX-5相较老款的变化很小，仅仅调整了一些细节，例如中网的镀铬装饰变得更粗犷，新增铂雅金和晶钻蓝两个车身配色。车身尺寸方面，新CX-5的长、宽、高分别为4575mm、1842mm、1685mm，轴距为2700mm，车身长度增加了20mm，其他与老款保持一致。这样的设计意味着，新车并没有打算在造型上带来什么新意。
而动力性能和操控方面，新CX-5沿袭了老款的“GVC加速度矢量控制系统”，并在此基础上升级为GVC PLUS，官方称该技术可令车辆在行驶中如同带了一个智慧大脑，更懂驾驶者的意图，让驾驶者不管是面对高速或弯道都拥有更加好的驾驭感。操控性优化成为新CX-5的重要卖点，“好开”也是马自达留给用户的一个品牌印记。
此外，长安马自达表示，新CX-5产品力进行了16项升级。其中，最显眼的改变在车内，中控屏尺寸由老款的7英寸提升至10.25英寸，智能化和人性化程度均有所提升。
但值得注意的是，虽然新CX-5比老款车型便宜了且配置高了，但与市场上的其他竞品相比，仍旧不是很便宜。目前20万元上下的紧凑型SUV市场，竞争激烈程度比五年前更甚，不仅有RAV4、CR-V等老对手，还加入了诸如领克05、WEY摩卡等自主高端品牌车型。马自达CX-5依然处在被“夹击”的状态。
总体而言，新CX-5作为改款车型，产品变化相较于老款并不算大。但优化驾驶感、提高配置价格比，将一定程度提升用户对其好感。再者，长安马自达还打算通过更好的服务来取悦用户。在新CX-5上市的同时，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦发布了“客户体验官”招募计划，计划通过“客户体验官”帮助提升服务水平。服务或成为新的长安马自达公司突围市场的全新方式。
