尽管蔚来在今年1月份销量没有开门红，反倒在“蔚小理”三剑客中垫了底，但2022年的蔚来注定要很忙很忙，忙到可能从成立伊始从来没这么忙过。

    至于原因，相当简单，那就是蔚来在2022年规划的新车太多了。

    ET5和ET7这两台车是其一，上市时间都被卡在了2022年，只不过一个是在9月，一个是在3月。而在这两台轿车之外，蔚来又一款新车浮出水面，内部代号“GeMINI”，外部型号为ES7，一样在今年亮相。

    三款新车齐上阵，可想蔚来要有多忙……

    ES7的使命，是对标宝马X5L？

    GeMINI（双子星）的新车并不是什么自媒体为了蹭热度“臆想”出来的东西，而是经过蔚来官方“确认”的。

    根据2月15日蔚来内部沟通会上联合创始人秦力洪的表述，GeMINI是蔚来新车ES7的内部代号，这台新车将定位大五座纯电动SUV，介于现有的ES6和ES8之间，预计最快在4月中旬亮相。

    另外，在细节上，蔚来ES7这台新车是基于蔚来NT2.0平台打造的产物，智能和科技属性与ET5和ET7两款新车保持一致，对标车型瞄准了即将进入华晨宝马国产的BMW X5L。

    对于蔚来对标宝马这种字眼，其实早就失去了其应有的“劲爆吸睛”属性，毕竟蔚来的每一款产品几乎都在对标宝马。

    就比如，ET7是对标宝马7系，ET5是对标宝马3系，在口号之外，产品的定价策略也没有丝毫含糊过。

    考虑到国产X5L 55.8万元的起售价格以及ET7和ET5的定价策略，蔚来这款全新的SUV车型起步价格或会定在37-43万之间。

    如此一来，即完成了“对标”的任务，也照顾到了ES8和ES6的排面，合理性以及可能性还是相当大的。

    信息不多，销量自信？

    除了上面的官宣+猜测之后，属于这款大五座纯电动SUV实质性的信息并不算多。

    除了这些大抵也就剩下与X5L相当的尺寸、与现有车型通用的70kWh、100kWh电池等基本信息，再有就只能盲猜一下整车动力大于400kW以及续航超过700km等等了。

    产品信息很模糊，但在沟通会上，秦力洪对其的销量还是有一定自信的。

    据悉，新车尽管还处于保密状态，但新车产线的柔性化技改项目总装底盘合装AGV改造招标公告已经发布，其中计划的年产量是6万台。

    从这个数字，可以轻松看出蔚来的期望和野心。

    虽说考虑到2022年纯电动汽车在市场上的渗透率还会进一步提升，但总共的6万台产能还是太高了。

    当然，这里的6万台可能不只是针对ES6提出的，同平台生产的ET5和ET7部分产能或许也在此列，只不过其中占比多少，只有蔚来自己才清楚。

    其次，对于2022年最终的销量，零部件供应问题还是决定着天花板的高度，秦力洪在现场也对这点表示了确认，缺芯缺零件这事，看来在2022的态势还是相当严峻的。

    还有一个问题……

    如果你还有印象的话，对于GeMINI双子星这个代号，应该比较熟悉。早从去年5月份，这款新车就已经浮出水面，只不过当时预测这台新车是主打35万以下的“廉价”市场，同时或许会是蔚来旗下新品牌的开山之作。

    而经过本次官宣之后，ES7会挂在新品牌的这种猜测其实一定程度上就算是不攻自破，继续主攻高端市场仍然是这台车以及蔚来品牌的任务。

    那么如此一来就有一个问题呼之欲出，这个新品牌，还会存在吗？或者说，蔚来还能腾出手来打造一个真正能走量的全新品牌吗？

    从现在的形式来看，留给蔚来去重新做一个全新品牌的空间并不是非常充分，这种空间不只是蔚来的开发和资金资源，还有蔚来现有的产能和能拿到芯片的多少。

    考虑到蔚来在2022年开年的销量并不是很理想，去年全年销量比拼也被小鹏轻松超过，2022年蔚来或者说李斌或许还是会专注于蔚来品牌本身，如何利用即将上市的三款车型重新打开局面是关键。

    稳住根基，才有可能向下延伸，不是吗？

    写在最后

    对于蔚来ES7，现在有的信息只是一个模糊的大概，具体的信息或许只有等到两个月之后才能知晓，而交付时间，肯定还会后延，所以，对于这款车，期待先不要放太多，不然等得会很辛苦。而对于蔚来的2022之旅，有这三款新车的加入其实完全可期，第二代平台的产品在体验上总是要强过第一代，换成销量也不算难，尽管其售价对常规用户来说依旧不算低，不是吗？