不求流芳百世，但求无愧于心。背负抄袭骂名，众泰不堪重负，造车梦最终破碎。如今，破产重组后，众泰将要以一款原创作品重生。“前车之鉴，后车之师”，模仿和抄袭这是一条不归路。然而，总有好事者剑走偏锋，误入歧途。
日前，一款名为奇瑞瑞虎8 PRO新车曝光，新车定位介于其二者之间，被视为瑞虎8和瑞虎8 PLUS的补充车型。车身尺寸为4745*1860*1745mm，轴距2710mm。新车申报了1.6T和2.0T两款发动机，最大功率分别为145千瓦和187千瓦，预计匹配双离合变速箱。未来，新车规划了纯电动和插电混动版。
瑞虎8是奇瑞汽车主销SUV车型，凭借着宝马设计师打磨，以及奇瑞自主研发的1.6T发动机，瑞虎8在SUV市场风生水起。随着瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PLUS 鲲鹏版等多款新车型融入序列，瑞虎8去年总销量突破16万，助力奇瑞实现65.7万辆。虎年首月销量16,686辆（含出口），同比增长12.3%，增长势头不减。
受益于奇瑞汽车产品开发的“平台化、模块化和通用化”。一个平台可以衍生出多款车型，瑞虎8也是有了多个细分产品。奇瑞汽车官方网站显示，瑞虎8系列目前有6款车型在售，有燃油版也有混动版，价格区间涵盖了8-17万元市场。在如此密集的SUV市场，再次细分出一个瑞虎8 PRO，无疑是有“多生孩子好打架”的想法。
更让人不解的是，瑞虎8 PRO的设计风格让人大为不解。不少人戏称“长安脸、哈弗尾！”，这款新车更像是一个“缝合怪”，虽然不懂缝合怪是何方神圣，但听起来就不像是褒义词，跟风模仿、拼凑成为瑞虎8 PRO的标签。而且，瑞虎8 PRO已不是奇瑞首款与其他热销车型撞脸的新车。刚下线的“全球车”OMODA 5与UNI 系列也是极为相近。
从奇瑞早期就奉行“多生孩子好打架”的思维，从初期瑞麒到观致，再到凯翼以及捷途品牌，路漫漫其修远兮，奇瑞一直在山下求索。但这种“多生孩子”的策略，并没有起到“好打架”的预期效果，反而出现了奇瑞 “内斗”同室操戈的情况。最终，瑞麟已成为历史尘埃，观致“远嫁”宝能，五粮液成为凯翼接盘侠，星途也是“星途暗淡”。
无论是品牌还是产品，“多生孩子”未必“好打架”，在汽车行业进入存量竞争时代后，智能化和电动化是大势所趋，燃油车只是在不断“内卷化”，不断打造产品的个性化和差异化，才能吸引更多消费者关注和选择。但一味追求同质化和产品数量化，对于一个品牌销量并不会有很好的带动效果。况且，还是一款“拼凑”多款热销SUV元素的车型。
2022年，奇瑞集团提出了确保年销量150万辆、力争200万辆，年营业收入2000亿元的目标。要想实现这一宏伟目标，要靠核心研发体系的不断提升，更快推出新车型丰富产品矩阵，多赛道布局才能提高竞争优势，助力奇瑞实现下一个千万目标。剑走偏锋，投机取巧只会误入歧途。
