不久前，2022款广汽本田奥德赛宣布上市，官方售价23.58-35.48万元。随着新车的推出，其关注度也直线上升，恰逢近期MPV市场新车不少，还引发了一轮网友们的“选择困难症”。有网友评价说，奥德赛这一代产品已经卖了7年多，为何不彻底换代？其实，这要从MPV市场这个江湖聊起。

    MPV圈子还是那个江湖？

    长期以来，海外品牌MPV车型市场的格局基本无变化：别克GL8占据着很大一部分市场份额，尤其在商用（公务接待）领域获得了普遍认可；同时，广汽本田奥德赛和东风本田艾力绅两款车型则瞄准了家用市场，销量持续稳定；五菱家族的车型以较高的性价比，撑起了MPV的另一番天地，也掀起过一股市场增量。

    2021年，风云又起。MPV市场迎来了一批新车型：北京现代库斯途、东风悦达起亚嘉华、广汽丰田赛那等接连“杀入”，这不仅让MPV的市场竞争更充分，也给像奥德赛这样长期“霸榜”的老将带来了一些压力。

市场主流MPV车型一览
车型	售价（万元）
别克GL8	23.29-53.39
威霆	29.38-34.78
奔驰V级	47.88-64.68
奥德赛	23.58-35.48
艾力绅	27.98-33.18
途安L	15.18-19.48
威然	28.68-39.98
赛那	30.98-40.58
宋MAX	9.48-12.48
宝骏730	6.38-10.28
五菱凯捷	8.58-13.48
五菱宏光PLUS	5.88-7.98
宝骏360	5.98-8.08
途睿欧	18.69-27.58
传祺M6	10.98-15.98
传祺M8	17.98-36.98
嘉际	11.98-14.28
荣威iMAX8	18.88-25.38
库斯途	16.98-21.88
嘉华	28.89-33.99

    上表中列出了目前市场主流的MPV和其衍生车型，看似选择很丰富，各个价位区间的覆盖也比较全面。可是当我们认为MPV市场已经很“热”的时候，每月的销量数据却不这么认为。

    根据乘联会最新公布的2021年12月销量数据，以批发量为例，12月份我国MPV批发总量12.2万辆，与此同时轿车为112.2万辆，SUV车型为112.3万辆。从全年来看，MPV批发量为108.6万辆，轿车为1001.5万辆，SUV为999.8万辆。当下MPV的月销量，仅仅是每月轿车或者SUV销量的约十分之一，市场规模仍相对小。

    MPV主流车型之间销量差距也是巨大的。根据乘联会公布的车型2021年年销量数据，第一名五菱宏光为25.2万辆，第二名别克GL8为16.1万辆，第三名传祺M8为6.61万辆。相较之下，轿车与SUV的榜单中前几名总是你追我赶。另外，这MPV榜单常年位居前列的车型已经固守多年，似乎这个榜单永远也冲不出一批“黑马”来。

    固化的榜单、相比2020年缩水的市场总量说明：当今的MPV市场依旧非常保守，消费者对于入手MPV车型顾虑仍然存在。无论外界如何解读，现实的市场情况是对MPV车型的需求还没有因为“三孩”而爆发；市场的总量也没到“真刚需”的状态；可以精准回应市场需的细分MPV车型仍不多。

『奥德赛』

    年销量榜中第十名后的车型，月均销量仅在2000辆甚至更少。对于主机厂来说，产量销量平淡，车型市场存在感不足，难以给厂家带来持续投放新产品和研发的动力。而对于MPV这种产品形态来说，较大的体量、相比轿车与SUV只高不低的研发与生产协调成本却是实实在在的。最终，MPV市场只留下低端产品走量、高端产品冲溢价两个方向可以做文章；而前者已牢牢把握在五菱手中，后者则要强硬的品牌力或者讲故事的能力。

    那么，20多万至30多万元左右的中端产品呢？恐怕只有那些有实力、有资源、有远见且愿意深耕MPV的厂家来参与了。回看新款奥德赛所在的价位区间，多年来能与其展开正面竞争的车型真的不多，细心的消费者在权衡自身实际需求与钱包后，做出一个理智的选择并不难。

    所以2022年了，MPV市场变了吗？SUV市场风云变幻，轿车市场跌宕起伏，MPV的圈子可还是那个“江湖”。

    新款奥德赛的“初心”

    “江湖”没怎么变，但消费者可能在变。广汽本田对未来MPV市场的判断，已经在新款奥德赛上得到了充足的体现。

『奥德赛』

    感性的消费者，对新款奥德赛的外观变化和内饰设计比较认可。笔者认为新款奥德赛风格更为中性化，既没有运用大胆的线条，也没有去刻画一种“尊贵感”；新款奥德赛的设计很克制，没有丢掉那种亲切感。

    理智的消费者，会在配置表里仔细研究。在各大论坛中，不少消费者都已经把新款奥德赛的配置表“吃透”。在此笔者与大家分享几个有趣的点。

    首先，新款奥德赛的配置取舍很明确：低配车大量舍弃了舒适性配置，起始售价的门槛与老款差不多。这部分消费者对于实用化有自己的想法，不介意最低配车型的织物座椅、手动侧滑门、缺失巡航功能，认同了低配车型的产品价值，甚至已经有网友开始组建“奥德赛丐版改装交流群”，这或许是买20万元价位的MPV消费群体里最有趣的一群人。

    而奥德赛中配车型的购买人群，更多地开始关注用车便利性，并愿意为此多掏钱。电动门、真皮座椅、更好的影音娱乐系统都必须安排上。在他们看来，多花了好几万，买来了一辆更完整的奥德赛。但笔者非常感兴趣的是，是什么让这部分消费者没有选择上汽大众威然、别克GL8？或许是二手车保值率，或许是奥德赛存在某一个产品亮点（比如可以翻倒进入钓鱼模式的第三排座椅），或者“信仰”加持？总之，奥德赛的配置分配总让人有一种“都花了二十几万元了，不差几万上高配”的感觉。

『别克GL8 ES陆尊』

    最后，购买落地价格超过30万元以上奥德赛的消费者，手里的预算超过了35万元，他们基本都会关注国产赛那、别克GL8 ES陆尊、东风悦达起亚嘉华等的表现。这部分消费者对于奥德赛认同度最高，愿意以一个可以买更大尺寸MPV的价格，接受一辆尺寸比竞品更小的奥德赛。这让人不禁思索，中国消费者不是喜欢小钱办大事、越大越好吗？或许，还真不绝对。

    多年前，奥德赛的“初心”是提供一辆空间更大的家用车。初代奥德赛的设计时，考虑了家庭主妇的“倒车入库”等情况，在车身尺寸得到控制的同时，低地板、宽敞的车内空间成为了奥德赛今后的设计理念和标准。无论是在日本老家还是在北美市场，奥德赛虽然以不同的车型定位和形态出现，但都是一款“家庭大号载具”。

    多年后，新款奥德赛在中国MPV市场上所表现出的，还是对家庭消费需求的透彻研究。在这一代车型引入之初，日版和美版的争论似乎就没停止过。更大、更贵的美版车型不是不好，而是本田或许对于引入如此庞大的MPV是否真的有市场需求，存在疑虑。现在看来，空间已经够用、适合城市驾驶的日版奥德赛，是综合了价格、乘坐空间和实际使用环境做出的一个正确市场判断。

    新款奥德赛的“野心” 

    从市场反响来看，新奥德赛市场表现还不错，不少动作快的车友已经在春节前提车。笔者与几位考虑新款奥德赛的消费者们攀谈后发现，他们心中的MPV产品其实可选余地并不大；而对于奥德赛这款产品来说，目前市场上的最直接“竞品”，可能只有东风本田艾力绅这一“同款”。

『艾力绅』

    从本田自身来看，这一代奥德赛的产品潜优化力很大，多年来市场销售情况相对稳定，也给予了广汽本田不少信心和“野心”。这次改款中可以看出，厂家直面了奥德赛的短板，后排增加双层玻璃（前排隔音玻璃在上一次改款时加入）、新增电动尾门、座椅更软更舒服，这是鼓足了劲准备再战三年。再往前看，当奥德赛全系布局混动动力系统的时候，也体现出了比此前燃油版更好的燃油经济性、更佳的噪音控制效果，与家庭购买MPV的需求贴合性更强。随着一次次改款的推出，奥德赛的短板越来越少，吸引力也越来越强。

    但是，这不代表奥德赛可以高枕无忧。几年前，本田就曾公开宣布这一代奥德赛将不再换代，今后将以产品优化改进推出新款为主。笔者相信，像奥德赛这样的拳头产品，彻底电动化只是时间问题，但在全面电动化来临之前，还需这一代奥德赛认真应对。

    近期，MPV市场的电动化已经开启。比如，奔驰在海外市场推出了电动化的V级EQV，虽然这是一款典型的油改电产品，但是奔驰还在随后又亮出EQT概念车，未来很可能变成纯电动MPV的主力担当。再比如，酝酿多时的大众ID.BUZZ将在2022年3月正式发布，这款复古范MPV大概率将会国产。纵观国内，上汽大通旗下的纯电动MPV已经形成系列化；比亚迪、上汽、吉利等企业都具有推出纯电MPV的技术和资源储备，产品落地只是时间和时机问题。

『库斯途』

『荣威iMAX8』

    除了电动化之外，前文提到的几个对手虽然未与奥德赛产生直接竞争，但也有可能影响到奥德赛的潜在消费者做出决定。比如北京现代库斯途，其售价比奥德赛低了不少，但尺寸与奥德赛接近，主打高性价比的思路势必会吸引一部分消费者的目光；而广汽传祺M8、上汽荣威iMAX8等自主车型的高性价比，也在瓜分着这块本就不大的蛋糕。

    可以预见，MPV的江湖将在今后产生更加实质性的改变，奥德赛想要稳坐家用MPV的头部交椅，依靠现款车型的底气、有“野心”还不够，真正的考验就在未来几年。（文/汽车之家行业评论员 敖然）