今年6月，焕然一新的捷豹XFL上市了，那么新款车型的竞争力如何，与同级别的竞争对手相比，有没有过人之处？放眼国内豪华品牌中大型轿车市场，有一款车型可谓神奇，奥迪A6L。无论从哪个方面来看，都不是最强，但A6L的销量就在那摆着。此前，我的同事洪柳已经对XFL做了详尽的单车试驾报道，我想何不趁此次机会，用我手里这辆XFL跟A6L做个对比呢？看看，XFL跟A6L对比，有没有优势？ 

    我手里这辆2021款捷豹XFL P300四驱旗舰运动版（下文简称XFL），厂商指导价49.98万元，上海地区经销商报价43.49万元。对比的车型为2021款奥迪A6L 45 TFSI quarrro 尊享动感型（下文简称A6L），厂商指导价50.58万元，上海地区经销商报价42.49万元。

    A6L上市时间比XFL早了七个月，相对而言A6L的能见度确实是要高于XFL。不过就实际视觉效果而言，A6L看起来缺乏一些同级别车型中该有的锐气，多了几分沉稳，显得有些保守。而XFL的视觉上就完全不同了，由于R-Dynamic设计套装的加持，使原本优雅的设计带上了一些运动风。运用了R-Dynamic设计套装的XFL，整体造型相比老款车型而言，变化不大，依旧保留了老款车型的优雅韵味，但新车在细节之处进行了不少升级。最明显的变化集中在车头部分，作为捷豹如今标志性的设计语言，圆角多边形格栅配六边形矩阵装饰自然不会缺席。A6L采用家族化前脸，稳重大气但相比XFL的精致造型，没有太多亮点可言。

    灯光方面，XFL与A6L配备了LED光源的远近光分体大灯，也都配备了LED日间行车灯，但具体到灯光形式上，XFL采用了像素式大灯，而A6L采用了矩阵式。像素式大灯优点在于，能精确控制灯光照射的范围及强度。

    车身侧面，XFL的车顶切线幅度稍大于A6L，看起来也较为动感。XFL与A6L都采用了双腰线设计，也都拥有不错的视觉效果。车身尺寸方面，XFL长5102mm宽1880mm高1456mm轴距3100mm，A6L长5050mm宽1886mm高1475mm轴距3024mm。车长与轴距方面XFL占优，感官上XFL看起来更大。

    车尾方面，两车都采用了类似“贯通式大灯”的做法，利用一个饰条来营造尾部的整体感。但双边单出的排气布局，看起来也都比较运动，实际上A6L的排气只是装饰件而已。综合看起来，XFL看起来显得更为运动，也更具力量感，而A6L看起来显得更中庸。可能实际车主的年龄方面，A6L的车主年龄会比XFL的车主年龄略微年长一些。

    一直有人说，奥迪的内饰看起来充满科技感，但我不这么认为。关键是看和谁比，眼前的这两款车型，XFL采用了经过优化的座舱及中控台，配色和布局十分出色，豪华程度不言而喻，实用性也不错。我不清楚别人怎么看，我觉得取消中控屏翻转功能后的A6L，整体感官跟老款车型相比，存在一个明显的倒退，甚至我认为这是一个“昏招”。

    XFL与A6L都采用了真皮包裹的三辐式多功能方向盘，也都配备换挡拨片。造型方面，XFL采用传统造型，但XFL的方向盘比A6L多出了电动调节与方向盘位置记忆功能。A6L采用平底方向盘，但调节方式为手动调节，如需电动方向盘调节的话，需额外花费4000元进行选装。

    有意思的是，XFL与A6L都用了全液晶仪表，巧合的是，两款车型的液晶仪表尺寸都为12.3英寸。功能方面，两块仪表并无太大区别，风格上也是更具特色。XFL的中控台区域被完全重新设计，大量的皮质及软性材料将内饰进行包裹。中控屏幕升级为全新11.4英寸悬浮曲面屏，搭载了全新的InControl OS 2.0多媒体系统并支持OTA升级。下方的空调操作区被改为触控式设计，两侧带有六边形滚边的旋钮通过上拉/下按的形式风量、温度、座椅加热/通风的调节。

    A6L的中控台区域同样进行了大量的改进，但我坚持认为取消了翻转屏的A6L是一个昏招，无论视觉效果，还是中控区域的布局方面，都受到不同程度的挤占。A6L的内饰大量采用了“金属敲击纹”饰板以及高亮钢琴烤漆材质装饰板，这种设计在干净整洁的前提下，看起来确实不错，一旦有灰尘以及手印的话有碍观瞻。

    前排座椅方面，XFL采用14向电动调节真皮包裹座椅，同时前排座椅支持主/副驾驶位位置记忆以及座椅加热/通风和按摩功能，实际体验非常出色，填充物软硬适中。A6L采用12向电动调节座椅，座椅的包裹材料采用真皮搭配翻毛皮混搭，功能方面支持座椅加热。

    后排座椅方面，XFL的配备依然出彩，后排的腰托可以单独调节，同时后排座椅也配备了加热/通风及按摩功能，非常有档次感，同时舒适性非常好，坐垫的长度及靠背的角度设置也比较合理。A6L的后排，同样不错，带有座椅加热功能。但若想在A6L的后排实现靠背角度及腰托调节，需要额外单独选装。

    很多人说，购买豪华品牌中大型轿车的朋友，对车辆的动力水平不那么看重，实际上事实并非如此，偶尔的激情释放也是理所当然的事情。XFL和A6L都配备2.0L四缸直喷涡轮增压发动机，数据方面，XFL最大功率221kW，峰值扭矩400 N·m。A6L最大功率165kW，峰值扭矩350 N·m。

    变速箱及驱动系统方面，XFL采用8挡手自一体变速箱，并且带有依托多片式离合器的前置适时四驱系统。A6L采用7挡双离合变速箱，驱动形式上采用与XFL类似的前置四驱系统。

    底盘方面，XFL采用了前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。A6L采用前/后五连杆独立悬架。后悬架下摆臂材质方面，两款车型也都比较讲究，采用了铝合金材质。

    编辑点评：抛开销量因素不谈，XFL产品本身对比A6L在很多方面都占优势，尤其是在动力水平、豪华程度这两点，可以用完胜来形容。不过A6L的产品线确实更为多样化，相同的2.0T发动机分为高/低功率版本，不过在竞争白热化的当下，XFL确实具备挑战销量冠军的产品力，至于最终市场表现如何，我们拭目以待。