近日在国新办发布会上，工信部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌称：我们于2018年取消了专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消了商用车外资股比限制，2022年将取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制，届时汽车外资投资将全面开放。

    2021年1月26日，在国新办发布会

    下一步我们将坚持全球化发展理念，与相关国家积极开展研发设计、贸易投资、标准法规等领域的交流合作，共同维护汽车供应链稳定畅通，引导行业企业主动应变、苦练内功，开发先进适用车型，提升技术创新能力，创新能力也将有新发展格局。

    对于汽车领域的外资开放，国家发改委早在2018年就给出了明确的时间表。2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

    市场换技术，特殊时代的特殊政策

    在传统汽车时代，中国汽车企业初期缺资金、缺技术、缺管理经验，而外资企业缺市场，中国庞大的市场真好让两者的需求产生了交换的条件。因而，通过市场换技术的方式，外国品牌的汽车，与中国自主品牌车企合资，组成合资车企，共同推动中国汽车行业的发展。与此同时，也对这些合资企业进行了一定的限制，合资企业不能够超过两家，这也是国内丰田、大众、本田等车企，往往只有两家合资品牌的原因。

    而今，中国汽车产业已经发展到了一定地步，与外资品牌相比，在某些方面已经追上甚至赶超。因而，全面开放国内汽车市场，也已形成了先决条件。

    此外，我国当前的新能源汽车，在全球范围内，也已属于领先地位。因而，在2019年，我国对于外资新能源汽车，就已不存在任何限制性规则。在即将到来新能源车时代的同时，各大车企也纷纷把目标对准了未来我国的新能源车市场。

    汽车行业兼并重组的进程已经开始

    汽车企业通过股权投资、开展兼并重组、战略合作、股权激励等方式进行混改提速，企业机制和治理结构获得改善和优化，提高了汽车企业运营效率。混改将会成为国内汽车企业做大做强、应对新挑战的有效之举。

    2020年12月2日，江淮汽车发布公告称，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更。其中，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车(安徽)有限公司”，标志着江淮汽车正在不断加深国企改革下的混改新模式探索。

    2020年12月28日，东风畅行科技股份有限公司（以下简称“东风畅行”）筹划近一年的混合所有制改革计划在武汉市正式签约落地，投资人包括青岛景睿泰禾投资管理中心等。此次混改签约落地，也意味着东风畅行国企改革“双百行动”取得了实质性进展。东风畅行总经理高立中表示，东风畅行希望通过引进投资人为企业发展注入力量，同时通过员工持股激发团队活力。

    2021年1月11日，北汽越野拟通过释放30%的股权，融资20亿元，用于新产品研发和补充流动资金。混改完成后，北汽集团将持股70%，仍是公司控股股东，战略投资者持股30%。

    全面开放下的后市场服务

    随着对外资车企的开放，后市场服务的提升速率与空间可以预期。

    新能源汽车替代传统燃油车是目前看来确定性极高、市场空间极广的大趋势，也是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。

    而充电桩是新能源汽车配套基础设施，包括充电模块、主控制器、检测模块、防雷模块、通信模块等，直连电网负责给汽车充能，推进充电桩建设是落实新能源汽车产业建设的必要条件，若建设乏力，将成为制约新能源汽车推广的首要问题。并且充电桩建设量的规划是达到车桩比1：1，出售一辆新能源汽车就有一台充电桩规划建设。

    处于成长期的充电桩与新能源汽车，关联利益大，这一场极其庞大的工程入选“新基建”以开启新一轮发展。搭载这个千万亿级别的新基建市场快车，传播恩泽天下能源生态，打造新分布式能源强大共识。