说到本田凌派，相信许多购车预算10万左右的朋友都曾经了解过，毕竟这款新车来自于本田品牌，且新车在空间上可以媲美大众速腾，而价格却要便宜很多。事实上，全新一代凌派上市后，凭借超高的性价比凌派销售还是非常火爆的，上市的第二年即2019年销量达到15.4万辆，在合资紧凑型车销量榜中可以排名第10位。2020年虽然受疫情影响销量有所下滑，但仍以11.3万辆的销售业绩在合资紧凑型车销量榜中排名第11位，月均销量接近1万辆。

    不过进入2021年，本田凌派的销量却呈现“雪崩式”下滑。据购车网小编获得的数据显示，今年1月份凌派的批发销量为2133辆，2月份销量1100辆，3月份销量低至378辆，4月份销量也只有1911辆。今年前四个月，本田凌派累计销量只有5522辆，在合资紧凑型车销量榜中的排名由去年的第11位降至今年前四个月的第26位，月均销量只有1380辆。其实作为凌派兄弟车型的本田享域，今年1-4月累计销量也只有4618辆。

    本田全新一代凌派于2018年9月27日正式推出市场，新车搭载1.0T三缸发动机，匹配6速手动和CVT变速箱，工信部百公里综合油耗低至4.9升，新车指导价9.98-13.98万元。凌派目前终端优惠大，新车起售价仅8万出头。

    2020年6月10日，搭载1.5L混合动力的凌派锐·混动版上市，新车指导价13.98-16.98万元。不过凌派锐·混动版由于定价较高，市场销量并不高，今年1-4月累计销量只有842辆，毕竟这个价位已经可以买到一些合资中型车了。如果当初官方推出的是1.5L四缸燃油版车型，在售价与三缸车相近的情况下，或许会更加受消费者的青睐。

    本田凌派在外观上还是非常给力的，被誉为“小雅阁”。新车沿用本田家族式的设计理念，粗壮的镀铬饰条与蜂窝状进气格栅，营造出更为立体的造型，发动机舱盖上的棱线与镀铬饰条与车标巧妙融合，更增加了几分力量感。车身设计呈现出了几分轿跑车型的味道，侧面上下腰线相呼应，轮毂造型更加复杂，尾部短小而坚实，横置双C型尾灯融入LED光源，点亮效果极佳。新车长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm，空间在同级车中优势明显。

    本田凌派的内饰采用简洁干练的设计风格，功能区域划分十分清晰。配备的三辐式多功能方向盘握感出色，大小也很合适。新车采用对称式中控台，上面采用了软质皮革覆盖+钢琴漆饰条搭配而成，皮质配色也有多种选择，质感相比上一代车型强了不少，同时丰富的线条也带来了更佳的视觉效果。

    那么现在为什么买凌派的人越来越少了呢？

    小编认为最主要还是搭载三缸发动机的问题。消费者对三缸发动机本身就比较反感，原先许多销售非常好的车型，例如长安福特福克斯、福睿斯、别克凯越，以及此前的别克英朗，由四缸转用三缸发动机后，销量都大幅下降，有些甚至一蹶不振。而别克英朗由于重启四缸发动机，销量也迅速回升至巅峰时期的销售水平。

    新款卡罗拉和雷凌也增加了1.5L三缸发动机车型，但买的人却非常少，以卡罗拉为例，今年一季度卡罗拉累计销量96308辆，但其中三缸车销量只有6609辆，“不信邪”的丰田也尝到了三缸发动机的苦果。

    从凌派车主反馈的信息来看，本田凌派在启动和怠速的时候，发动机抖动现象还是存在的。这种不好的口碑传播开来，势必对凌派的销售产生较大的影响。

    其次是市场竞争越来越激烈，10万左右可供选择的合资紧凑型轿车越来越多，且绝大部分都是四缸车，其中最大的竞争对手莫过于来自东风日产的轩逸经典款和来自北京现代的全新伊兰特等车型。轩逸经典款空间上仅略小于凌派，而伊兰特的空间则与凌派不相上下。

    以上面三款车型的自动挡入门级车型为例，由于伊兰特官方赠送交强险和商业险，这三款车型的终端售价相差不大，都是9万出头。而在配置上，本田凌派和轩逸经典款的自动挡入门级车型的配置都不高，常用的倒车影像、倒车雷达和多媒体都没有配置，但四缸的轩逸经典款还是比三缸的凌派更受消费者青睐。而伊兰特就更不用说了，其配置比凌派和轩逸经典款都要丰富得多，只是由于品牌的原因，销量不如轩逸经典款。

    动力系统方面，本田凌派搭载P10A3型1.0T直列三缸发动机，最大功率122马力，峰值扭矩173Nm，传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱。混动版搭载了第三代1.5L i-MMD混合动力系统，发动机最大功率为80kW，峰值扭矩为134Nm，与发动机配合的电动机最大功率96kW，峰值扭矩261Nm，传动系统方面与之匹配的是E-CVT变速箱。

    如果您的购车预算是9-12万，您会选择本田凌派吗？还是选择价格相近的轩逸经典款、现代伊兰特或者大众朗逸等车型？欢迎留言讨论。