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解读进口皮卡政策专项作业车手续,让您的皮卡在城市中穿行

时间:2020-6-15 9:41:3  来源:经销商供稿

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在海外市场,比如北美、中东、东南亚和澳大利亚,皮卡都很盛行,其中,福特的F系列的皮卡,还是全球销量最大的单一车型,异常强势。

但是,在中国市场,皮卡由于受政策所限,处境一直很尴尬。特别是过去的一年时间,是皮卡政策最为动荡的一年。先是2017年8月,海关发布了《皮卡归类指引》,把很多双排座皮卡都划入了乘用车,要像乘用车一样交纳消费税,一时间,皮卡市场风声鹤唳,中规版福特猛禽被迫涨价十几万,而很多还没报关的平行进口皮卡,都选择“退港”,退运回了北美。

紧随其后,公安部发布了GB7258新国标,规定2018年1月1日开始皮卡不再需要喷字和贴反光条。这是一个利好消息,但是,完全抵消不了要按乘用车交消费税的负面影响,进口皮卡市场还是一片愁云惨淡。

直到2018年春节前夕,归类风波终于结束,由于车管所不承认皮卡的乘用车手续,不给上牌,国家最终还是统一将皮卡归入货车,不需要交消费税,皮卡市场这才得以重回正轨:不仅中规版福特猛禽重新下调了指导价,而且坦途、公羊等平行进口皮卡们,也陆续重新开始引进。

到5月下旬,又多了一个好消息,财政部宣布,7月1日起整车进口关税从25%下调到15%。这一切看起来,都在向着有利的方向发展。

可惜,好景不长,6月中旬,美国宣布对我国500亿美元商品加征25%的关税,国务院立刻进行了反击,公布了同样规模和力度的加税清单,其中,美国产进口车从7月6日起,要被加征25%的关税,关税税率会上涨到40%。

目前,市面上的进口主流皮卡,基本都产自美国。尤其是占了进口皮卡市场9成销量的三大皮卡:福特F150、公羊1500和丰田坦途,都是美国制造,都将面临涨税。

皮卡为何是性价比最高进口车?

但就算关税上涨了,皮卡也仍然是性价比最高的进口车,因为皮卡跟电动车一样,不需要交消费税。我们来算一笔简单的账。这是三种关税税率情况下,皮卡的进口总税率:

我们只计算一台进口车的含税成本价,不考虑物流仓储费、人员成本这些。由于含税成本价=报关价x(1+总税率),所以,当关税税率涨到40%之后,含税成本价,会比关税税率为25%的时候高出12%;比关税税率为15%的时候高出21.7%。

这成本涨幅看上去不小,但是跟免交消费税所节省的成本一相比,就小巫见大巫了。消费税也叫排量税,税率跟排量大小成正比。

我们就以旁边的丰田坦途为例,它的排量是5.7升,假如它要交消费税,就算按最低的15%关税计算,它的进口总税率也会飙升到122%,含税成本价暴涨66%。其实无论按哪种关税税率算,只要交消费税,坦途的含税成本价都会上涨66%,远高于加征关税所导致的成本涨幅。

就算是排量比较小的皮卡,比如排量3.5TT的福特F150,假如要交消费税,含税成本价也会上涨33%,仍然高于加征关税所造成的成本涨幅。

所以,对皮卡来说,宁可加征关税,也千万别征消费税。只要不交消费税,一切都好说;一旦交消费税,进口皮卡相对于进口SUV的价格优势,就会立马消失。

我们还是以坦途为例,跟坦途同平台的SUV,是丰田红杉。坦途不需要交消费税,所以它的总税率是最低的那一档,跟电动车一样。而排量同为5.7升的红杉,要交消费税,它的总税率是最高的那一档。假设两者的报关价相同,红杉的含税成本价会比坦途高出66%。

这就是为什么在美国市场,红杉顶配只比坦途顶配贵了1万5000美元,但进口到中国之后,售价却比坦途贵了四五十万元人民币。

福特F150也一样,低配售价也只是46万元左右,而同平台同排量的SUV福特征服者,低配的售价也高达70多万元。

所以,只要继续免交消费税,皮卡就是性价比最高的进口车品类。

 

皮卡各种使用限制怎么破?

为什么皮卡可以免交消费税?原因是皮卡在中国市场,是被归入货车的,而货车是生产资料,并不是消费品,不需要交消费税。

但是,被归入货车也有很多弊端,其中,被诟病得最多的有四点:第一是15年强制报废;第二是市区限行;第三是高速限速;第四是车身喷字和反光条。

对于第二点的市区限行,自从2016年开始,国家已经先后两次对共计6个省放开了进城限制,新疆、湖北、辽宁、河北、河南、云南,相信除了一线城市以外的省市也会逐步放开进城的政策。

前面三点,其实是有解决方案的,就是走小专车手续。所谓小专车,全称叫轻型非载货专项作业车,可以把报废年限延长到30年,还可以摆脱市区限行和高速限速,其实就是甩掉了货车的身份,获得了跟小客车一样的路权。

不过,小专车手续只适用于新车,对于已经上过牌的皮卡,是不适用的。并且,一线城市的小专车手续比较严格,能成功上牌的不多。

至于第四点,车身喷字和反光条,其实按GB7258的新国标,从2018年1月1日起就可以不喷了。但是,新国标有一年时间的执行缓冲期,所以在2018年年底之前,喷不喷字,贴不贴反光条,决定权在各地车管所的手里。目前,仍然有部分地市还没取消喷字和反光条,比如北京。不过从2019年起,都会取消掉。

此外,各省市的“皮卡进城”试点也正在进行中,总的来说,国家是有意要放宽对皮卡的使用限制的,但我们对此也不要抱有太高的期望,毕竟皮卡的身份仍然是货车。要想摆脱所有使用限制,除非是归入乘用车,但这样一来,就意味着要交消费税,皮卡的售价就会随之飙升。所以,小专车手续虽然有点灰色,但确实是目前最优的解决方案。

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