2019款丰田穿越者2700的出现首先让人眼前一亮，因为车子又高又大，4795*1855*1835mm的傲 人“三围”，加上车子的轮胎把车身衬托得很高，这让穿越者在路上像个巨无霸。好在穿越者提供倒车 影像和停车侦测系统，需要的时候可以启动，倒退停车时可以有比较好的距离掌控。整车的焕然一新，我们必须抛弃老款穿越者的印象，重新说起。前脸上大灯的样式上无论是外观还是实际亮度都足以满足需求，终于不再是从前的呆萌外观+蜡烛灯泡了。整个前脸的造型在这个柳叶状的大灯衬托下更加精致，延伸到叶子板的大灯足以说明其外观的激进设计。

而以往简配的雾灯也成为标配，甚至边上还有一圈镀铬装饰，这样的搭配放到从前最少也是高配车型才有的配置中网就更不用说了，三幅式的镀铬中网，大大的牛头标，跟下保险杠上遥相呼应的两颗镀铬大獠牙，这样的设计组合到一起组成了穿越者的整个前脸。这样的设计不得不说，确实比较讨好亚洲人的审美观念，精致有力。

穿越者采用的17寸轮圈，265 65R17的普利司通动力侠全地形轮胎，黑色塑料轮眉跟脚踏也表明了他的用途就是为越野而生，看看牧马人，看看那些以往的硬派越野车，他们的轮眉一定是黑色的。

轮拱内衬里面铺满了隔音材料很大程度减轻了车内的胎噪。前双叉臂的设计也让丰田玩的炉火纯青，要说可靠性也好，性能也好，他是跟海拉克斯一模一样的前悬挂。后视镜同样采用柳叶式的设计，车身同色后视镜带转向灯，还有优化风阻降低风燥的扰流片,后视镜上下方的蝌蚪文表明了他的身份，他来自中东。天津港平行进口车销售电信：18020081389 （来 经理）                                         

穿越者的设计中心，悬浮式车顶，黑色的B,C,D柱让穿越者侧面看起来更加灵动

门把手也是镀铬装饰，看过老款的应该知道门拉手跟后视镜都是黑塑料材质。后悬挂的设计就跟以拉货为目的的海拉克斯不一样了，抛弃了钢板弹簧改为螺旋弹簧五连杆的设计，后整体桥充分保证了后轮的悬挂行程。轮拱内同样铺满了隔音材料。

最让人诟病的就是后轮鼓刹的设计，这样的设计也是“受惠”于海拉克斯，连续制动的情况下鼓刹受热衰退的影响确实比碟刹明显不少，丰田官方的解释是鼓刹在涉水时有着更高的可靠性能。在实际试驾中发现这对后鼓刹被丰田调教的表现十分优秀，制动力十足，刹车距离远远短于霸道。而热衰退的表现上尽管丰田调教的十分优秀，但面对连续高强度的刹车时，虽然后轮分配到的制动力很少，却避免不了鼓刹的先天缺陷。

车身后侧的设计跟车头遥相呼应，柳叶式尾灯，贯穿整个车尾的镀铬装饰条，微微翘起的尾翼。

尽管车身尺寸比不上酷路泽，但还是配备了倒车雷达，但并没有倒车影像。

尽管这是台2.7，我们还是不能免俗的打开发动机盖，看看这台熟的不能再熟的2TR-FE，163马力，246牛米，匹配六速自动档放到穿越者身上动力储备要比普拉多2700强上不少。日常驾驶时轻快不少，百公里加速大概在10秒左右。整个发动机略微向后倾斜，大部分位于前轮后，理论上这样的设计对整车操控要有很大提升。可靠性爆表的耦合器风扇，轮拱内侧的进气口。当这些东西搭配到一起时，这肯定是辆硬派越野车!

很多人常常抱怨这凌乱的发动机舱，很难想象这是台可以跑到七位数里程的发动机舱。但就是这样，规整有序的机舱跑到二十万公里厂家公关就要大肆宣传，而轻松超过百万里程的丰田越野车却杂乱无序。说到内饰，不得不说说穿越者的车身尺寸，4795/1855/1835mm，轴距2745mm，这样的三围尺寸放在一台七座越野车上有些显得狭小，但丰田却用一份满意的答卷诠释了车身设计的重要性。这台车的第三排座椅虽然MPV那样有着充裕的第三排座椅跟后备箱空间，但却用比普拉多小一号的车身营造出了更加舒适的第三排座椅。

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