大家对豪车的感觉通常是性能好但是价格贵。这种观念在平行进口车出现之后，应该有所转变。相对传统渠道，平行进口车省去了更多中间环节，使得消费者可以更实惠买到现车。
尽管卡宴和帕拉梅拉这类衍生车型令不少保时捷粉丝捶胸顿足，但反响好就是硬道理，销量说明一切，毕竟执拗的情怀代替不了实用和家庭，灵动的操控感受能满足自己偶尔撒野，富裕的空间还能给家人更多照顾，何乐不为？
个性鲜明，豪门中的“运动员”
在奔驰S级强调豪华、宝马7系向均衡妥协、奥迪A8注重科技的当下，帕拉梅拉在D级车中绝对是个性最鲜明的一只，跑车化的外形看起来就不那么“无趣”，开着它也绝对不会被保安小哥误当司机，但太过年轻化的外观也导致了气场不够雄伟。
尾部可以伸缩式的扰流板是最大的亮点，与长轴版车型相比，标轴车型的整体视觉效果更干练，后排腿部空间略小但不邪乎。而长轴版车型的不同在于B柱往后，多出的150mm尺寸不刻意观察很难发现，L之后的轴距也仅比奥迪A8短了22mm。
实拍车型带有PDLS动态照明系统+LED主大灯，包含动态光程调解、动态弯道灯和速敏大灯控制功能，去除了夜晚驾车的视觉死角，这项配置为选装，中规车型的选装价格在1.6万元左右。
虽然不是Turbo车型轮毂，但尺寸同样为20英寸，小编觉得多条幅的轮毂样式比运动型和整车更搭。
尾翼可以通过调整开启角度获得更好地空气动力学，行驶和静止时均可以打开，不考虑性能方面的提升，撩妹技能即可解锁满分。
内饰逼格大幅提升，强迫症双手不能离开方向盘
现款帕拉梅拉的科技感比起上代车型真心是质的飞跃，大量的触摸按键让整个内饰看起来并不嘈杂，也强化了功能的直观度，但肯定不如实体按键好操作，强迫症患者们或许只能双手不离方向盘了。
经典的五环仪表+三幅方向盘，是多少男人的梦中情人，你是否也曾在寂静的夜里因为太思念她而失眠？一辆车或许不能改变什么，但保时捷确实有特殊的魅力，握住方向盘即可获取满足和笑容。
电子档把的造型经过重新设计，阻尼的质感也无需怀疑，周围大面积触控按键的另一个称呼是“指纹收集器”？
后排空间没有想象中那么小，四座的设计保证了横向和头部空间，不过腿部会略微局促些。
实拍车型的整体配置水平并不算高，缺少了后排集成控制，不过车主可以通过改装店自行加装，价格比4S店选装略低。
后备箱空间没什么可说的，在同级只是够用的水平，毕竟是一辆保时捷，已经提供四个座位了，我们还能过多要求什么呢？
3.0T全铝发动机，最大功率330Ps，最大扭矩450N*m，虽然是入门级动力总成，但百公里加速时间依然在6秒以内，再想想价格还是很舒服的。
不只是强调运动，帕拉梅拉的定位其实很聪明，在大型轿跑车市场，能和它一绝高低的只有玛莎拉蒂总裁等少数车型，在品牌、可靠性、保值率等几个方面，帕拉梅拉还都占有优势；而推出长轴版车型后又能吸引一些奔驰S、宝马7和奥迪A8的客户，算盘打得简直太精明。
总而言之一句话，百万出头的价位，帕拉梅拉是大型轿跑车中最靠谱的选择。
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