福特F-150猛禽通常被认为属于同类产品，因为它结合了独特的底盘，特殊悬架和半吨级最强劲的发动机。虽然底盘和高输出3.5L EcoBoost V6保持不变（450马力和510磅 - 英尺的扭矩），但震动都是新的。
它们是FOX Live Valve 3英寸直径前后冲击。有什么大不了的？这些冲击真的会产生很大的影响吗？简短的回答是 - 是的。这也是一个很长的答案。
福特与FOX Shocks合作开发了这些F-150 Raptor特有的震动。它们使用了之前已经看到的内部旁路设计，但是LIVE Valve允许冲击基于电控针阀动态调节刚度。
2019年福特F-150猛禽
照片：福特
电动信号由卡车的计算机大脑确定，该计算机大脑将大量传感器数据考虑在内以确定卡车正在做什么，它可能在哪个地形上，甚至可以预测某些情况。计算机从前部的行车高度传感器，加速度计，油门，制动器和转向角传感器获取输入。如果卡车确定它将要“跳”，因为前悬架完全伸出，或者驾驶员对油门非常咄咄逼人 - 那么LIVE Valve会将震动转到最坚硬的设置，以提供更强的控制和自下而上抵抗性。
减震器通常会响应地形并抑制运动，但这些新的冲击也可以预测几种情况并提前调整。
2019年福特F-150猛禽
[照片：福特]
驾驶员还可以通过在七种驾驶模式中进行选择来调节冲击刚度。“正常”模式将震动转变为最柔和或最轻松的设置。运动或Baja模式增加了刚度。
无论您处于哪种模式，2019年的猛禽都会拥有更紧凑，更少漂浮的骑行体验。有些人可能会错过先前猛禽悬架的柔软驾驶，但我喜欢新卡车如何在高速公路上以及泥土和岩石上骑行。
事实上，高速公路骑行更加僵硬，但卡车在高速弯道上几乎没有任何倾斜。在高速公路上感觉稳固可预测。把它放入运动或Baja模式，它真的醒了。它保持较高的转速，使油门更加灵敏，使悬架更加坚硬，转向感觉更重。它允许驱动程序调整所有这些参数。如果您喜欢技术和能力调整卡车的这些方面，这款新的Raptor将满足您的要求。
2019年福特F-150猛禽
扩展驾驶室和乘员舱的悬挂感略有不同。如果您是一名技术娴熟的越野驾驶员 - 当您接近人和机器的极限时，更小更轻的超级驾驶室将提供更令人满意的越野驾驶。
虽然有效载荷和牵引力保持不变。扩展驾驶室的最大牵引力为6,000磅，机组人员的最大牵引力为8,000磅。福特表示，这种妥协是以更加可控的越野性能为名。
新的2019 Raptor没有V8引擎盖，但新的震动和Trail Control（慢速巡航控制）的可用性使卡车更上一层楼。所有这一切都需要付出代价。
