“不给技术就分道扬镳。”铃木要“离婚”，直接叫板世界第一的大众！铃木倔强的性格令人肃然起敬。正是这份执着和追求，才成就了铃木在微车领域的霸主地位；也正是其在微车领域的霸主地位，才先后受到汽车巨头通用、大众的青睐。同样，也正是这样个性倔强的企业，才能诞生出引领跨界风潮的SX4。

    纵观车界，近年来，一车多用、一车多能大行其道，混搭、跨界成为新时尚。然而，“界”可不是谁“跨”都能成功，“腿”可不是谁“劈”都能自如。细数经典成功的跨界车型，长安铃木天语SX4就如同它的东家——个性倔强的铃木，强大无比。 

    个性倔强 铃木有底气 

    铃木汽车近期召开发布会称，因大众没有遵守承诺与其共享混合动力技术，破坏了双方的合作条款，铃木已经向大众发出违约通知，要求其在数周内允许其使用相关关键技术。若大众不肯退让，那么铃木将与其解除联盟关系。铃木副社长原山保人在新闻发布会上表示，合作的整个重点就是获得关键技术的使用权，如果大众不遵守此协议，就必须立刻返还所持铃木股份。

    对于铃木的警告，大众汽车则表示遗憾和费解，在抛出橄榄枝的同时也宣称，大众将不排除通过法律手段解决与铃木的争端。

    一时间，大众、铃木的“离婚案”成为业界关注的焦点。在这个焦点中，笔者感兴趣的不是这个2009年就建立的铃木与大众的联盟，是否冰释前嫌还是土崩瓦解；也不是双方的“离婚”对于铃木是失去了机会，还是得到了机会。笔者更关注的是：铃木为何敢于和大众叫板？

    据美国财富杂志公布的2010年世界500强显示，大众汽车在全球排名16名，营业收入达到146205百万美元，净利润达到1334百万美元。

    而同期的铃木公司呢？在500强榜单中排名308名，其营业收入为26592百万美元，净利润为311百万美元。

    从1978年就开始担任铃木董事长的铃木修在自己的自传中，就称自己是“中小企业的掌门人”。铃木从1954年正式成立，到现在已有57年的历史。这家汽车企业没有想过要在中高级车、甚至豪华车市场占有一席之地。铃木只是踏踏实实、坚定地走自己的微车路线，以至于成为世界的微车大王。

    铃木在小型车领域的地位以及其在印度超过50%的市场占有率，令大众汗颜；同时，也令汽车巨头们叹为观止。

    铃木汽车公司虽不大，却有底气，也值得尊敬；虽小却也是世界汽车产业中不可或缺的一个厉害角色。独立、强悍铃木，绝不允许外人左右自己。不给技术就“离婚”，倔强的小铃木知道如何保持自己的独立性，而不在发展中被吞没。 

    引领风潮 SX4开拓大市场 

    倔强的铃木制造了强大无比的SX4。2006年，长安铃木天语SX4 Cross车型上市，开创了中国跨界车的先河。SX4销量年年大幅增长，被誉为中国跨界车的鼻祖。

    紧接着，上海大众Cross POLO、华晨中华骏捷CROSS、东风悦达起亚SOUL、东风日产逍客、东方之子Cross、上汽名爵MG 3SW ……数十款跨界车型陆续推出。Cross让汽车成为了朋友、伙伴和自由的空间，在竞争激烈的市场中，车企找到了一条满足中国年轻消费者休闲、运动、时尚、自由等新价值取向和精神需求的捷径，跨界车迅速成为车市新宠。

    “这种颠覆传统的跨界车型Cross正在中国市场上流行开来，这正符合80和90后出身的当下N多年轻人为凸显自我的选择。而这些新生代正是当前和未来十年中国乘用车市场主要和最大的潜在消费者。”长安铃木相关人士对跨界车市场信心满满。

10年前，开SUV是时尚；5年前，开两厢轿车是时尚。今天，开一辆跨界车是时尚，这也正是长安铃木天语SX4业绩的强大支撑。在车市低迷的2011年，SX4仍超过20%的增长就是明证。 

    系出名门 SX4要给人惊喜 

    在欧洲，SX4有四轮驱动和两轮驱动两种方式，有1.5升和1.6升的汽油机以及一款2.0升的柴油机三种发动机可供选择。2006年SX4是都灵冬奥会的官方用车。

    开发之初，铃木想设计一款SUV，但铃木已经拥有了维特拉Grand Vitara（Escudo）和吉姆尼Jimney，因而决定设计一款交叉型SUV。设计师苦恼于SUV爱好者认为掀背车软弱，而掀背车的粉丝们则觉得SUV粗鲁，难以折衷。为了实现这个定位，世界著名汽车设计大师乔治-亚罗参与到这个项目中来。由于大师们的倾心设计，一种全新的车型诞生了。跨界车的时代由此来临。

    据悉，即将于11月举办的广州车展上，长安铃木天语SX4的新车型也将亮相。长安铃木相关人士神秘地表示：一定会很让人惊喜！ 

    车市红点 小车大思考 

    个性倔强的铃木叫板大众，我们除了看到铃木的底气之外，更感觉有一种气质在外溢，那就是骨气，这或许值得我们去反思和学习。

    很多中国企业不甘寂寞，希望进入世界500强。于是，他们放弃了自己原有的优势产品和品牌，放弃了仅有的一些积累，而寻求更高利润、更有增长空间、更瞩目的领域。

    很多中国汽车企业，几乎都是遍地开花地研发产品。低端的产品还没有做好，就同时开始到中级车市场，到高端市场。当走过了很多市场领域之后，发现自己的市场竞争力仍然很差，技术仍然很落后。面对世界巨头群雄逐鹿的中国市场——这个全球第一市场，眼巴巴的心里发狠：“十多年的徒弟怎么可能与百多年的师傅抗衡？”

    解读铃木发展史，不难发现，专注的精神，将一个领域做深、做透、做精，在这个细分的市场，你就是王者，这个企业就是受人尊敬的企业，也将是世界上了不起的企业。

    所有的汽车企业都想做中国的通用、中国的丰田、中国的大众，其实不现实。如果都这样想，必然会有很多的失败者被市场所淘汰。

    尤其是在夹缝中生存的自主品牌，不如寻求一个自己更擅长的领域去将自己做成最好。在资源、技术、环境等因素都有限的情况下，这反而更有利于自己以最快的速度脱颖而出。长城就是一个中国汽车成长的例子！

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