英菲迪尼qX80是一款真正的全尺寸SUV，超过5米的长度和2米的宽度，日本街道可容不下这种大块头。没错，这是英菲尼迪专门为北美市场研发的一款“特供”车型，内含巨大的V8引擎附送7张美式大沙发。而在国内还是能见到这么一 款气势非凡的美籍日裔的壮汉的，简直是包工头的挚爱。

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英菲尼迪QX80 5.6L V8基本型的外观，继承了英菲尼迪家族最新的设计风格，网状设计的进气格栅，搭配隆起的发动机舱盖，带给人一种威猛的视觉效果。奔驰gls400 4MATIC动感型的外观，基本沿用了老款车型的设计风格，整体给人的感觉依旧大气且豪华。雷克萨斯lx 570动感豪华版5座的外观，主要变化集中在前脸部分，家族式纺锤体进气格栅尺寸进一步加大，前大灯造型也进行了调整，让前脸看起来更加霸气，硬派味道十足。GMC YUKON 5.3L豪华尊享版4WD的外观威猛硬朗，方方正正的前脸造型给人一种强有力的感觉。蜂窝状的中网是DENALI版YOKON车型所独有的设计，辨识度极高。

而放眼竞品，无论从配置还是设计语言来看，QX80都显得有些落伍了。对于内饰大面积的桃木类装饰，我一直有着不小的偏见。如果想要烘托出美观并体现档次，关键处的点缀即可。用现在常说的一个词来总结：QX80有些“壕”。当然，这仅代表个人观点。

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像QX80这样的全尺寸SUV，由于体型对驾驶员视线的遮挡，容易出现刮蹭，好在有全景影像这种技术的出现，连前轮两侧的情况也能尽收眼底。不过，相比竞品，QX80的全景影像清晰度较差。

科技配置方面，新款QX80也加入了英菲尼迪引以为傲的“屏障系统”。这其中，除了主动刹车、ACC以外，PFCW(超视距碰撞预警)值得一提：该系统不仅能够实时监测前车情况，就连更前方的车辆情况也能尽在掌握，它甚至可以在前车未采取措施前提前预判，并且做出应对，大大降低意外事故发生。

对于一台全尺寸SUV来说，空间自然是它的强项。而新款QX80的表现也的确没有让人失望，即便第三排的座椅空间表现也非常出色，绝不是摆设。此外，后两排座椅均能电动折叠。

QX80上的7AT换挡足够平顺，搭载的ASC(Adaptive Shift Control)自适应逻辑换挡控制技术是个亮点。它能识别并且学习不同驾驶员的驾驶风格，每次的换挡都尽量符合驾驶员习惯，尝试与人的“沟通”。此外，我在驾驶过程中还发现，这台7AT有着DRM(Downshift Rev Matching)自动降挡补油功能，足见QX80对于动力性能的渴望。

QX80基于后驱平台研发，采用了代号ATX90的分动箱，它具有4H和4L两个挡位。与多片离合器(中央差速器)的配合下，能够实现低速时的扭矩放大，提升越野能力。作为目前英菲尼迪旗下最贵的车型，QX80足够尽职尽责。经过短暂的接触， QX80的过人之处。依然是动力系统。出色的操控性和加速性，让人惊讶这竞是一台超过2.7吨的全尺寸SUV。

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