前段时间杜甫很忙，忙于“被Cosplay”各种角色；最近元芳也很忙，忙于被问各种“怎么看”...汽车各大厂商也不闲着，忙着为原本安分守己的车型戴上各种不同的头衔以期望在竞争激烈的市场中脱颖而出。当传统的三厢两厢车不足以满足撒野的需求，SUV又略显累赘时，所谓的CROSSOVER-跨界车型便是大行其道之时。
此次我们要谈的，就是各大品牌的CROSS车型代表，近期世嘉表现相当火热，销量成绩也逐步见长，看来新款上市后，各方面都开始发力了；而说到CROSS车型，天语SX4也是不可忽略的代表，它绝对是跨界领域的领头兵；自主车型中也有几款值得一说但名声并不显赫的车型，如骏捷CROSS，还有风神H30等，在此提出，可以参考一下与合资车型的差别。
● 雪铁龙世嘉CROSS
指导价：11.18-12.18万
世嘉CROSS是基于1.6 MT乐尚型/AT时尚型打造而来，价格要比这两款车型均上调了5000元，且不论这5000元来得值不值，先了解一下这车的基本情况才是王道。
★ 世嘉CROSS显而易见的改变在哪？
1，增加黑色运动大包围，前后增加银色挡板
就像所有的跨界车型那样，黑色包围是必须要有的。世嘉CROSS的包围有种外凸的效果，霸气十足，配合原本就“非善类”的前脸，是不是很像古代的那种大胡子彪形巨汉？
2，搭配银色行李架，更有旅行车的味道
行李架也必不可少，但看其粗细以及硬度，估计都是装饰的意味多余实用。
3，提升底盘高度与轮间间隙，通过性有些许提升
官方没有公布具体的离地间隙，不过通过万能的实拍牌，还是能知道，世嘉CROSS，真的有“长高”！
4，内饰改用黑色织物运动座椅
新式座椅很不错看，红黑相间再加“CROSS”刺绣，运动风格很强烈。但坐上去就感觉不那么一回事了，侧翼包裹太软，缺乏支撑性。
指导价：7.68-10.98万
一说到骏捷我就来气，为什么？因为其命名方式太让人犯晕了，骏捷，骏捷Wagon，与骏捷FRV、骏捷FSV、骏捷CROSS就不是一码事。再说到骏捷CROSS，它算是骏捷FRV的跨界版，与骏捷也没多大关系；骏捷FSV则是其FRV三厢版本，就这么理解了吧...
★ 骏捷CROSS的跨界味道
1，外观有模有样，视觉效果真不差
中华将著名设计师乔治亚罗搬了上来，很多车型都由其操刀完成，骏捷FRV就是其中之一。而骏捷CROSS就是在FRV的基础上衍生而来。还别说，这款CROSS车型还挺有意思，比如中网银色护板的形状，就如同蝙蝠侠的专用标志般，而且侧身也加装了，整体设计相当耐看。
2，138mm的最小离地间隙不够看
说到跨界车型，还有个明显的特征就是离地间隙必须得提高，不过很可惜的是，骏捷CROSS依旧保持原有车型的程度，138mm的最小离地间隙有些捉襟见肘。底盘采用的是前麦弗逊后纵向托臂式扭力梁，如果底盘系统能用上骏捷的多连杆后悬，那就真不错了。
● 铃木天语SX4
指导价：8.58-13.48万
铃木天语SX4是不是国内第一款跨界车型，这个问题一点也不重要，重要的是，国内像模像样的真正能称得上“CROSSOVER”的，天语SX4算一个。
★ 天语SX4的跨界风格
1，非常有印象感的外观设计
天语SX4的跨界风格很浓郁，紧凑高挑的身姿，黑色部件随处可见；除了锐界版的黑色大包围外，普通版若隐若现“小围裙”也颇有味道，还别忘了，有个黑色的行李架作为点缀。SX4的外观，真不乏特色。
2，最小离地间隙：175mm
作为一款近乎SUV的车型，底盘通过性必须要有，SX4的最小离地间隙就被提高至175mm，比很多城市SUV都要高。悬挂采用的是前麦弗逊式后纵臂扭力梁式悬挂，这套悬挂减震较硬，运动型很强，也可以想象其越野的实力如何。
★ 车主印象
ID号-思蔓：天语SX4的A柱比较挡视角，而且内饰的用料比较一般，不过做工接缝都还不错。
ID号-铁汉姐妹：底盘好，不枉好口碑，高速140都不飘，165的轮胎能做到这样，真的值得称赞。油门、刹车脚感好，档位清晰，感觉不像是在开日本车，倒有点德国车的意思。
ID号-qz24864133：天语这车总体上优点就是外型好看，车开起来还是比较稳的，油耗也还可以基本上就在8以下。唯一的缺点就是空间太小，太小了！后面坐起来特别的憋屈！
结合了各大汽车网站，浏览了十几页的口碑评价，基本上网友对天语SX4的认可度都比较高，集中体现在对外观的称赞、油耗的经济性，以及操控的乐趣；不足之处，普遍就是车身尺寸这个硬伤带来的空间小，还有内饰做工较一般的问题。有舍有得，就是这么回事吧。
编辑点评：作为跨界车型的领头兵，天语SX4从各个方面都表现出其强大的实力，甚至推出了更“chock”的锐骑版车型。不过不能回避的事实就是，SX4的售价在同级别中并没有优势，而且竞争车型不断推陈出新的情况下，SX4除了小改款外就显得相当低调。
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