随着C-NCAP的深入开展，测试车型不断增加，一个厂家多款车型获得5星级评价的情况也开始涌现。在2009年C-NCAP的测试中，奇骏继逍客之后再次获得5星级评价，至此，东风日产旗下仅有的2款SUV车型都获得了5星级评价。奇骏和逍客不仅总分相近，且各项试验得分也在伯仲之间，这说明虽然两者在外形设计、越野性能和产品定位上有诸多不同，但相同的安全设计理念、相似的安全车身设计及完善的安全配置使它们都具有了一流的安全性能。
截至2009年底，包括奇骏在内，C-NCAP共测试了10款SUV车型，其中5款获得3星级评价，2款获得4星级评价，2款获得5星级评价，1款获得5+星级评价。可见身材高大的SUV并非如大家所想的那样安全。面对C-NCAP的三项测试，SUV车型的特点表现得比较明显：正面100%碰撞成绩较低，侧面碰撞成绩较高。下面我们详细看看奇骏在C-NCAP测试中的表现。
正面100%碰撞：没有扯后腿
正面100%碰撞可以通俗地理解为“撞墙”，在这项试验中，车身越重、刚性越强，自身所承受的瞬间撞击能量就会越大，而SUV车型的特点之一恰恰就是车身重、刚性强。在C-NCAP已经测试的9款SUV中，有4款车型在这项试验中得分不足10分，最低的为4.62分(满分16分)。奇骏在该项测试中得到13.22分，各方面表现均较好，但相对于一款5星车来说，这一成绩只能说是没有扯后腿。
碰撞现场，奇骏表现稳定，车身各方面变形情况完全在控制之内。车内约束系统表现正常，前排2个正面安全气囊正常打开，驾驶席假人头部与气囊接触位置略微偏下，3个假人的坐姿都无明显变化。前排驾驶席假人腿部与仪表台有较明显的接触痕迹。试验数据显示：头部，在安全气囊的保护下，各指标均优于高性能限值要求，因此获得了满分;颈部，由于伸张弯矩My①较高而略有失分，分析原因可能是因为气囊的展开速度过快或假人头部与气囊的撞击点偏低，致使安全气囊未能充分起到保护作用;胸部是该项试验的得分难点，奇骏获得3.14分(满分5分)，前排假人的胸部3ms合成加速度②和胸部压缩变形量③两项指标都有一定失分，但失分均较小;大腿，前排2个假人的膝盖滑动位移④和大腿压缩力指标⑤均表现较好，因此获得满分;小腿，由于驾驶席假人右小腿上部胫骨指数⑥稍高而有一定失分。
侧面碰撞：优势明显
侧面碰撞是模拟被一辆950kg的轿车垂直撞击驾驶员侧，由于SUV车型车身较高，乘员的乘坐位置也较高，所以碰撞中乘员的受伤风险相比轿车要小一些。已经测试的9款SUV车型，该项试验最低得分13.64分，平均得分15.09分。虽然得分较容易，但是得满分还是很难的，之前测试的9款SUV车型中只有1款该项试验获得满分。奇骏成为第2款在该项试验中获得满分的SUV车型。碰撞现场，在被台车撞击后，奇骏侧移的距离很短，撞击侧前后车窗玻璃破碎，前后车门向内小幅凹陷变形、防撞杆清晰可见，A柱、C柱和车顶无明显变形，B柱和底梁变形量也非常小。奇骏配备的侧面安全气囊及侧气帘在碰撞瞬间顺利爆开，在假人和车体之间形成一道保护屏障。座椅和安全带没有出现异常情况，假人坐姿基本无变化。
从试验数据来看，假人头部、胸部、腹部和骨盆4个部位的各项测量指标均表现很好，因此都获得了满分。特别需要指出的是得益于优秀的车身结构和约束装置的良好保护，肋骨变形量⑦和胸部粘性指数⑧两项指标的测量值均非常小，这意味着假人的胸部在碰撞中受到的伤害非常轻微。
正面40%碰撞：稳中取胜
碰撞现场，奇骏碰撞后车身前端的变形量很小，前挡风玻璃没有破碎。乘员舱结构保持完整，A柱、B柱和C柱均无明显变形，B柱上方的车顶位置有一个小凹痕，4个车门均可轻松打开。乘员舱内部，前排2个正面安全气囊均正常展开，座椅和安全带未出现异常，前排假人坐姿保持正常，后排假人略微向右倾斜。转向管柱向后及向上没有明显位移，制动踏板和油门踏板也无明显侵入变形。前排假人腿部与仪表台有接触痕迹。
从试验数据来看，奇骏该项试验得到14.59分，名列C-NCAP已测试SUV车型的第3名。头颈部位，前排2个假人的各项指标测量值均好于高性能限值要求，获得了满分;胸部部位，前排假人胸部压缩变形量均稍大，获得了3.08分(满分4分);大腿部位，前排2个假人的膝盖滑动位移和大腿压缩力两项指标测量值均好于高性能限值，获得满分;小腿部位，驾驶席假人右腿上部的胫骨指数略高，其它指标均表现理想，该部位获得3.51分(满分4分)。
从3项试验表现来看，奇骏各项试验得分比较均衡，每个部位的得分均至少在满分的一半以上，没有突出的弱项，并且主被动安全配置比较完善，综合安全性能较高。
注释：
①伸张弯矩My：颈部伸展情况下，头部受到正碰时会导致压缩—伸展损伤。伤害包括棘突的骨折或者还包括横突、小关节面和终板的对称损伤。
②胸部3ms合成加速度：胸部的主要评价指标，表示的是碰撞时胸部受到的一段时间内的加速度峰值，单位为g，高性能限值和低性能限值分别为38g和60g。
③胸部压缩变形量：胸部的主要评价指标，表示的是碰撞时肋骨受到挤压后的变形量。高性能限值和低性能限值分别为22mm和50mm。
④膝盖滑动位移：表征膝盖受到冲击程度的参数，大腿部位评价指标之一，单位为mm，高性能限值和低性能限值分别为6mm和15mm。
⑤ 大腿压缩力：大腿骨轴向方向受到的力。
⑥胫骨指数：小腿评价指标之一，由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来，高性能限值和低性能限值分别为：0.4和1.3。
⑦肋骨变形量：侧碰时胸部评价指标之一，表示假人肋骨的压缩变形量，单位为mm，高性能限值和低性能限值分别为22mm和42mm。
⑧粘性指数：当碰撞速度很高而胸部变形量很小的情况下，有时也会造成肺部和心脏的伤害，如子弹打在防弹背心上或垒球直接打在胸部上，粘性指数就是表征碰撞速度对心脏、大动脉和肺部等软组织伤害程度的参数。
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