配置:主驾驶员电动驾驶座椅，导航屏，倒车影像，前后电眼，TRD贴花，电动天窗，防盗系统，自动防眩目带指南针后视镜，前排座椅加热，前后加强避震器，越野轮胎，电动后车窗，18寸越野铝合金轮毂，LED远近光自动检测大灯，LED雾灯，LED日间行车灯，acc自适应巡航。前不久，因为海关政策改变等原因，不少大V在微博上抱怨坦途都已经买不到了，然而努力总有解决的办法。24小时销售热线：15922259568 同微信
有两个最新的好消息：
一、全新2018款坦途已经到港并开始销售；
二、价格相较之前小涨（关税等原因），幅度并没有坊间传闻的那么邪乎。
先说干货，近年来NHTS（美国道路安全局）等机构一直敦促在美销售的各品牌车型强化主动安全配置，以降低事故的发生率，专为美国市场打造的坦途自然不能落后，加入丰田最新的TSS-P主动安全系统是2018坦途最大的亮点。此外，虽然是中期改款，丰田也捎带手儿的针对一些细节进行了全新升级，新车的科技感、功能便利性进步不小。
当然，大家应该还有个疑问，就是丰田已经拥有最新的TNGA架构了，坦途为什么不使用此平台？其实答案很简单，丰田也没辙啊，旗下车型太多，转化新平台是一个循序渐进的过程。
据传闻，TNGA架构下的塞纳最早都要等到2020年了，坦途更甭提了，所以真不用等。
秒懂不尬聊——2018款加版丰田坦途配置速读
因为SR5版配置稍低、限量版和白金版的车型保有量和性价比又不算突出，本期主要介绍SR5 TRD、1794和新增的TRD Sport（运动版）。
2018款 丰田坦途SR5 TRD
●主驾电动座椅
●7英寸液晶显示屏
●4.2英寸液晶仪表
●倒车影像
●前后电眼
●油箱底护板
●TRD贴花
●电动天窗
●防盗系统
●自动防眩目带指南针后视镜
●前排座椅加热
●前后加强避震
●越野轮胎
●18英寸铝合金轮毂
●全LED自动大灯组
●LSD自动限滑差速器
●TSS-P主动安全系统
2018款 丰田坦途1794
●棕色皮内饰带桃木装饰
●真皮加热通风座椅
●电动记忆组件
●10项座椅电动调节
●电动折叠镀铬加热后视镜带自动防眩目和转向灯
●7英寸液晶显示屏
●4.2英寸液晶仪表
●JBL音响
●电动天窗
●前后电眼
●20英寸轮毂
●前排车窗一键升降
●双区自动恒温空调
●电动调节方向盘
●全LED自动大灯组
●TSS-P主动安全系统
●BSM盲点监控
●RCTA后方交叉警报
2018款 丰田坦途TRD Sport（运动版）
●蜂窝网式进气格栅
●前、后TRD横向防倾杆
●Bilstein避震
●带散热孔引擎盖
●TRD运动挡把
●TRD徽章
●主驾驶员电动驾驶座椅
●7英寸液晶显示屏
●4.2英寸液晶仪表
●倒车影像
●前后电眼
●油箱底护板
●TRD贴花
●电动天窗
●防盗系统
●自动防眩目带指南针后视镜
●前排座椅加热
●前后加强避震器
●越野轮胎
●20英寸运动轮毂
●全LED自动大灯组
●LSD自动限滑差速器
●TSS-P主动安全系统
划重点！TSS-P主动安全系统包括：PCS碰撞预警系统（行人监测、BA自动刹车）、DRCC动态雷达控制系统、车道偏离警报、自动远近光大灯；LED大灯组包括：LED自动远近光大灯、LED日间行车灯、LED雾灯。
（本篇文章重点在新车详解，文章较长，@六图流实拍图片会在文末奉上）
TRD Sport（运动版）为全尺寸皮卡改装延伸了新方向
2018款坦途新增的TRD Sport（运动版）来自于丰田TRD赛事部门，这个版本很大的意义是向2014年夺得Baja1000全尺寸组赛事冠军坦途TRD Pro车型致敬。在这样的背景下，大家都会很直观的认为，这款TRD Sport（运动版）车型会野蛮生长，专为越野。
然而结果却非常意外，丰田美国的官方上，TRD Sport车型页面最醒目的两个字是炸街！是的，或许厂商也希望能为用户提供一种全新的玩法，20英寸的运动轮毂也是佐证之一，是时候换一种风格了，比如利用气动悬架、宽体包围等零件让它贴地飞行。
替换高清大图
不过，说到底只是提供一种方向，TRD Sport（运动版）的下肢依然粗壮有力，Bilstein避震器和TRD Pro车型同源，性能不需要多说，前/后双防倾杆的布局所带来的操控感肯定要比普通版车型更强。另外，紧贴底板的各种护板早已为爱越野的客户考虑好一切。
其实，TRD Sport（运动版）车型的优势和TRD Pro类似，所有零件和调教都源自与丰田原厂，保证了品质感和整体性，同时，TRD Sport（运动版）在视觉上更加激进，例如：各种TRD徽章、熏黑大灯、带塞热孔的引擎盖等。
别再喷中庸，丰田章男发起狠自己都害怕
现任丰田掌门人丰田章男的另一个身份是赛车手，雷克萨斯LC跑车的前期道路测试就是其亲自参与的，随着主力消费群体的不断年轻化，丰田旗下的所有车型在保留好用、省心的同时也正变得更加时尚，2018款坦途上就加入了许多的黑科技配置，惊喜一波接一波。
首先是安全，坦途全系标配了Star Safety System（星安全系统），包含VSC车辆稳定控制、TRAC牵引力控制、EBD电子制动分配、8安全气囊（同类竞品，只有坦途提供前排乘客膝部气囊）、LATCH儿童座椅接口和TSS-P主动安全系统。
其中，DRCC动态雷达控制系统的能力达到标准的Level2级别，根据SAE（国际汽车工程师学会）关于自动驾驶体系的分级，自动驾驶技术被分为L0至L5六个级别。其中，L0代表非自动化，L1代表辅助驾驶，L2代表部分自动化，L3代表有条件的自动驾驶，L4代表高度自动化，L5代表全自动化。
需要注意的是，当检测到前方为车辆时，BA自动刹车对速度要求没有上限，当前方为行人时，自动刹车的工作范围为10公里/时-80公里/时。另外，坦途的DRCC动态雷达控制系统（类似ACC，名称不同）采用毫米波雷达，相较激光雷达的波长更短、以电磁波形式存在的毫米波在大气中衰减程度轻，探测距离远，外界气候条件对其影响也不大，工作环境更广。
同时，这套DRCC动态雷达控制系统还具有低速跟车功能，可以确定的是，在通往阿拉善英雄会的路上，2018款坦途肯定会让车主更轻松、惬意。
其次是拖拽系统，坦途搭载的i-FORCE 5.7LV8发动机最大拖拽能力达10000磅以上，并获得了SAEJ2807标准评级。TOW HAUL拖拽模式可以智能化地保持低扭输出，也可以提高油门响应，拉动动力和提高发动机制动。
另外，拖车制动/摆动控制器不仅可以根据拖车重量调整拖车制动力，还可以检测拖车摆动幅度，并在各个车轮上施加制动压力，保持稳定行驶。
再次是性能，2018款坦途依然采用了5.7LV8发动机+6速手自一体变速箱的组合，最大功率、最大扭矩等账面参数没有明显改变，但内在却加入了全新技术，包括发动机、变速箱油冷却器、DOHC双顶置凸轮、32气门头和智能双独立可变正时，即双VVT-i,强化了在低扭方面的动力输出。
嗯，依然是那个能拉航天飞机的坦途。
工程师还将后差速器与10.5英寸的大型环形齿轮配合，能允许4.30的后桥比来帮助放大544N*m的最大扭矩。同时，四驱车型独有的A-TRAC系统可同时优化前后轴的牵引力，提升抓地力，充分利用双速分动箱保持充分的扭矩储备。
标配的LSD自动限滑差速器绝对是越野爱好者的福音，也弥补了没有差速器锁的遗憾，不需要机械控制滑动，可以单独锁止失去牵引力的车轮，并且不会降低发动机功率。
另外，坦途也对多媒体进行了升级，包括仪表台上的4.2英寸液晶显示屏和中央的7英寸触摸显示屏。7英寸的触摸屏幕集成了导航和APP应用等功能，可通过蓝牙与智能手机链接，国内用户估计需要刷中文；倒车影像采用了广角技术，照射范围更高，提高了连接拖车时的安全性。
总结：
更安全，更强大，是2018款坦途给人的最深印象，多种高科技的加入令其在安全和功能性上了有了不小的进步，具备和2018款F150一较高下的实力。还有一个有趣的现象是，强调大排量的美系皮卡——F150已经默默换装了涡轮增压发动机，而注重经济、均衡的坦途却依然坚守着V8最后的尊严，或许这也可能成为消费者选择两车的重要依据。
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