作为新一代帕萨特车系的旗舰，帕萨特V6采用了3.0 L自然吸气发动机，排量、最大功率和最大扭矩都要比装备TSI发动机的车型高出一筹。不过，V6发动机的动力个性不像TSI发动机那样激烈且富有肌肉感，平顺、圆润的动力输出显得非常稳重，并不急于展示全部的实力。如果说搭载TSI发动机的帕萨特是一个年轻、壮硕的小伙子，那么帕萨特V6则更像是一位理性、内敛的成熟绅士，因此它更加符合商务、行政用途，也与其旗舰车型的身份完全契合。
从官方数据上看，帕萨特V6的最大扭矩要在发动机转速达到3 500 r/min时才能输出，但在实际驾驶过程中你很快就会发现，无需达到310 N·m的最大扭矩就能拥有足够的动力支持。在关闭电子稳定系统后，发动机转速只要达到2 000 r/min，“弹射”起步时前轮就会因动力输出过大而发生空转。此时驾驶员如果不适当收油，轮胎的尖叫声便会持续2 s以上，这次加速测试也就失去了意义。即便没有涡轮增压器的协助，V6发动机的动力性能依旧十分强大，甚至显得有些过剩，这一点的确出乎我的预料。对于那些推崇TSI发动机的消费者来说，帕萨特V6的动力性能一定会为他们带来全新的体验，同时也再一次对其旗舰地位进行了强调。
【中控台设计稳重，众多的功能按键和旋钮凸显了豪华感】
当然，帕萨特V6在起步时的长时间空转也不只是因为动力强劲，前置前驱的驱动方式也是一个重要原因。随着车身在全力起步时出现后仰现象，车辆的重心也会发生后移，因此前轮的抓地力就会明显下降，再加上试驾车的轮胎已经中度磨损，也进一步降低了抓地能力。在几种因素的综合影响下，帕萨特V6前轮的剧烈空转也就在所难免。因此，开启电子稳定系统是很有必要的，它能够确保动力输出得当，而不会让过剩的能量在轮胎的空转中白白消耗掉。
如果驾驶员对自己控制油门的能力足够自信，当然也可以抛开电子稳定系统来尝试自己控制，只是想要找到轮胎抓地力的临界点且精准地控制油门并不容易，在此基础上最大限度地发挥发动机的潜力也就更具挑战。不过，一旦做到了这一点，帕萨特V6的加速成绩一定会比开启电子稳定系统更加出色。以本次加速测试为例，在电子稳定系统关闭且几经尝试过后，帕萨特V6以8.15 s的成绩完成了0～100 km/h的加速测试；而在开启电子稳定系统之后，驾驶员的油门控制虽然十分省事，但加速成绩也会降到8.4 s以上，二者的区别显而易见。
