当一辆雨燕从大街上开过，保守的估计应该至少有80%的人认识它。它作为长安铃木小型车的当家花旦一直受到很多人的关注，这次见到它时，让我想起了05年第一次见到它时的感觉，虽然现在轮廓依旧，但却已不是当初的它了……

去年年底的时候国外公布了新款雨燕，引进国内的传言也层出不穷，然而结果却有些令人失望，国产新雨燕只是进行了小改动，把海外版运动包围安装在2011款雨燕上，并没有直接引进国外新一代产品，不过据个人估计，这应该是最后一次小改款了。

近日，汽车中国编辑从长安铃木佛山路通佛山禅城国际车城4S旗舰店了解到，9月1日-2011年10月31日期间到店购车，即可参加“长安铃木金秋献礼送万家”活动：①到店礼。精美小礼品一份。②试驾礼。活动期间，试驾长安铃木任一款车型的客户均有机会参加抽奖活动，奖品分3个等级，中奖率100%。③数码礼。活动期间，试驾长安铃木任一款车型的客户，填写个人信息，即可在经销商处参加网上“数码礼” 抽奖活动。④购车礼。活动期间购买长安铃木指定车型，可享受3000元惠民补贴。部分车型更有钜惠促销。

外观：外观变动不大　增加海外版运动包围

由于雨燕的认知度已经很高，这次2011款雨燕(以下简称新雨燕)变动也不大，主要集中在细节处理上，所以我们主要做下新老款的对比，找出它们的不同，看看新雨燕到底变了什么。

新雨燕在车身结构上与老款没有改变，所以车身尺寸与老款相同，长、宽、高分别是3695mm、1690mm、1510mm，轴距为2390mm。

新雨燕在外观上变化不大，但给人的第一感觉就是运动。因为它其实就是把老款海外运动版运动套件移植到了国产雨燕上，变化基本集中在细节上。

变化一：前保险杠造型改变

新雨燕前保险杠换成了U型设计，整体性更好。

变化二：包围前唇变小

前唇也发生了相应的改变。前唇侧面的外扩造型有所减少，造型稍显柔和。

变化三：前大灯熏黑处理

新款前大灯的造型与灯组结构没有发生改变，但是做了熏黑处理，显得更加运动时尚。

变化四：雾灯造型改变

新款雾灯造型的改变个人感觉是其亮点之一，雾灯周围加入了镀铬装饰，使其看起来很立体，显出了一丝高贵的感觉。

新雨燕的侧面保持了老款的运动感觉，没有做出更多的改变。

新雨燕的尾部也做出了相应的改变，变化同样也是在细节处理上，变化主要有两点。

变化五：后尾灯改变

新雨燕尾灯整体造型与老款相同，但运用了更多圆形的元素，突出了新雨燕年轻时尚的特性。

变化六：后保险杠造型以及后雾灯变化

新雨燕的后保险杠造型变化很大，雾灯也由以前的中间一个变成了两边的两个(其中一个并没有连线，仅仅是装饰，但连线通电后可双亮)，同时取消了后唇，与前脸做到了很好的呼应。

动力：动力够用变速箱稍显落后

新雨燕沿用了老款车型的1.3升和1.5升发动机，我们所测试的1.5升自动挡车型搭载了铃木M15A自然吸气发动机，6000转时爆发最大功率76千瓦，4000转时达到138牛米的最大扭力，带有VVT连续可变气门正时系统。

与M15A发动机配合的是4速自动变速箱，这款变速箱大家应该很熟悉了，平顺性不错，升挡很积极，但降挡却有些迟缓，整体调教偏向高挡位低转数经济型调教。

日常驾驶：

新雨燕的悬挂在舒适型家轿中属于偏于硬朗，悬挂软中又带有韧性，但过减速带时的生硬让我对它有了几分陌生感，传递到车内的感觉并没有这么直接，转向力度偏重，转向的时候有一定的滞后现象。

新雨燕跑起来之后的表现与老款有着很强的一致性，发动机在获得充沛动力时声音比较浑厚悦耳，但是碍于产品定位，噪音的抑制能力仍有些捉襟见肘。新雨燕的拉线油门被保留了下来，虽然与现今广为采用的电子油门有些格格不入，但是其灵敏的特性绝对是展现雨燕灵动不可或缺的元素。

新雨燕D挡升挡很积极，偏重燃油经济性。变速箱降挡并不积极，因此如果想要急加速的话就需要驾驶员将油门踏板深深地踏下。不过尽管如此动力输出还是会被挡位少的缺点所限制住。经常会出现将油门踏板踩到底，变速箱完成降挡动作之后发动机转速仍然在4000转以下的情况，这时候发动机动力无法发挥，只能耐心的等待转速缓慢爬升到4000转以上才会有所改观。这种性格使得行车平顺性很好，弱化了传统小排量四前速变速箱的频繁顿挫。

日常在城市中驾驶的时候，在VVT系统的帮助下发动机在低转速区域也能提供够用的扭力，因此只要不是激烈驾驶还就不会感觉动力不足。考虑到发动机的动力输出特性，如果换成手动变速箱相信动力表现会大有改观。

加速测试：0-100公里/小时加速时间12.66秒

新雨燕1.5AT 0-100公里/小时加速最大G值超过0.5g，平均G值维持在0.3g，从测试数据上看起步阶段很有力，但维持的时间很短暂，起步阶段会伴随着一定程度的打滑现象。0-100公里/小时最终加速时间为12.66秒。

从数据上看这台M15A属于典型的高转速发动机，要想获得良好的动力表现一定要将转速拉到4000转以上才行。76千瓦的最大功率和竞争对手们比起来没有任何优势可言，再加上4速自动变速箱的拖累，雨燕的动力表现并不突出，在同级竞品中只能属于中等水平。

100公里/小时-0制动距离41.2米

100公里/小时-0制动距离为41.2米，整个制动过程中ABS介入的比较及时，平均G值达到了-1g，在同级中属于中等偏上水屁股。新雨燕刹车力度不错，但不够线性。

绕桩测试：

雨燕的前麦弗逊后拖曳臂式悬挂系统属于同级车型中的主流结构，但是整体调校偏软，避震器行程过长，在过弯的时候避震器会过度压缩，车身侧倾比较明显。较短的轴距加上过长的避震器行程和后轮非独立悬挂的设计，让雨燕在极限过弯的时候很容易车尾突然摆动的失控现象。

噪音测试：

新雨燕的怠速噪音在49.1分贝，属于同级中等水平，但是随着发动机转数的增加，噪音提升很快，在60公里/小时达到61.3分贝，90公里/小时达到64.2分贝，120公里/小时达到了68.4分贝。在低速行驶时，路噪为主，到了高速行驶时，发动机噪音已经盖过了风噪和路噪。

油耗测试：

测试天数：2天

天气情况：阴雨天

车辆人员：1-2人

载油量：满箱

测试路段：拥堵环路、高速、近郊乡村路段

负载情况：空调+30公斤杂物

测试里程：150.4公里

耗油及燃油标号：10.83升93号汽油

平均油耗：7.2升

新雨燕的油耗表现在同级车中属于中上等水平，变速箱很喜欢在高档位运行，经常会出现2000转左右巡航的情况，所以只要不飙车，油耗可以得到很好的控制。

总结：综合来看，新雨燕1.5 AT运动型保持了老款的优势，同时在细节上做了改进，提升其运动特质。在日常城市驾驶中，1.5L的动力足够使用，更重要的是，雨燕产品省油有口皆碑，在高油价时代如果既要拉风又要实惠，那么价位在10万元以内的新雨燕应该是不错的选择。

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