相信大家对于现款车型所配备的1.8TSI和2.0TSI这两款涡轮增压发动机已经十分熟悉了，在此就不再赘述。新增的1.4T车型很有可能搭载的是大众的EA111型1.4TSI发动机，这款发动机在朗逸、宝来以及途安上都有配备，其最大功率为96千瓦，峰值扭矩为220牛米。想必很多消费者都会产生跟我一样的疑虑：这样一款发动机想要带动途观1.5吨左右的车身会不会有点“小马拉大车”的嫌疑？编辑个人认为，途观搭载的这款1.4TSI发动机基本不可能会有重新调教的机会，所以“小马拉大车”的现象在所难免，但是估计也没几个人会指望途观能有多强的推背感，如果只是满足一般日常家用的话，搭载1.4TSI发动机的途观已经能够胜任了。
目前对于1.4T车型是否会搭载Tiptronic 6挡手自一体变速箱一事众说纷纭，要能配备那自然最好，毕竟这款变速箱的加速以及操控乐趣都能有保障。而手动变速箱则极有可能直接挪用1.8T手动车型上的那台型号为MQ350的6挡手动变速箱，这对消费者来说绝对是好事一桩，因为此前国产1.4T手动车型普遍都只配置的是5挡手动变速箱。
四驱模式方面，1.4T车型的车尾没有出现像现款车型一样的“4MOTION”标识，这将意味着1.4T车型很可能只会推出两驱版。途观的“4MOTION”系统并非大众自己开发，而是与瑞典的四轮驱动开发商Haldex合作开发的，它并非完全意义上的全时四轮驱动，可以算是一套很被动的四驱系统。虽然一切都由电脑来完成，在操作上跟全时四驱没什么两样，但本质则与分时四驱差不多。
2012款RAV4并没有像途观那样新增动力系统，而是继续沿用了现款车型的动力总成，其中2.0L发动机可输出110千瓦的最大功率和192牛米的峰值扭矩，而2.4L发动机可输出125千瓦的最大功率和224牛米的峰值扭矩。从发动机的数值来看，大众的动力系统仍然在同级别车型中更有优势。
同样沿用自现款车型的还有5挡手动以及4挡自动这两款变速箱，虽然技术成熟可靠，但跟途观的6挡手动以及6挡手自一体这两款变速箱比起来却要落后不少。
四驱模式方面， RAV4采用的是多片离合式四驱接合结构，并且RAV4的多片离合器是可以电控的，当你需要的时候直接可以人为的强制四驱连通（前55:后45）。同时RAV4还拥有多种提升越野性能的电子设备，比如陡坡缓降就是很好用的一项配置，可惜被减配了。
编辑点评：无论是发动机的参数，还是变速箱技术的先进程度，2012款途观都要比RAV4表现的更为出色，想要吸引到更多的消费者，不拿出点先进技术显然是不行的。
总结：即便是在如此火爆的SUV市场，途观的热捧程度也并未消退太多，而新增了搭载1.4TSI涡轮增压发动机的2012款途观则在保证动力的同时又压低了起步价格，这对于消费者来说无疑是个福音。相比之下，2012款RAV4虽然在外观方面略有改动，但却没有给我们带来太多惊喜，减配严重这样的事情更是让我们对厂商的诚意持怀疑态度。凭借这种程度的小改款就想要想迎接日益激烈的市场冲击，那显然是不可能做得到的。
