正如题目所说，这是一场全能中型车的比拼。那么何为全能呢？我的理解是它在各方面都要表现的足够出色。够快吗？二十多万的车要是超出9秒就别聊了。够大吗？后排腿部要是没个两三拳的空间就赶紧打酱油去吧。够科技吗？直喷发动机、双离合变速箱、自动泊车、并线辅助要是一个都没有就洗洗睡吧。这些你都有了还不能太贵，20-30万就差不多，别想了，说的就是他们俩，上海大众全新帕萨特VS长安福特蒙迪欧-致胜。
外观对比：帕萨特商务、致胜运动
放下谁好看不提，上海大众帕萨特在主观印象上已经占据了两点优势，一是相比致胜它有着更为新鲜的外形，二是大众、以及帕萨特这两块金字招牌在国内的号召力绝不是致胜可以比拟的。新帕萨特在很多细节上都能发现领域、辉腾甚至A4L的影子，给人商务但是不老气的感觉，应该可以被绝大多数的中型车潜在买家所接受。
帕萨特延续着一代更比一代大的汽车发展趋势，尺寸相比领域有了全面的提升，其4870mm的车长甚至已经超过了致胜，而致胜则在宽度和高度方面占据优势。帕萨特2803mm的轴距与领域相同，这也让他依然无法挑战致胜2850mm的超长轴距。值得注意的是帕萨特两种不同排量车型的整备质量分别为1520Kg和1550Kg，相比致胜1630Kg的整备质量有着不小的差距。
中控内饰对比：帕萨特胜在做工，致胜赢在设计
帕萨特的中控台仍然是典型的大众风格，在设计上和迈腾的区别并不是很大，虽然在功能性及布局的合理性上没的说，但总是一成不变难免让人生厌。不过在和很多中型车车主的交流中，他们到是认为这种统一化的中控很经典，也减小了上手的难度。
相对来说致胜的中控台设计则更加时尚一些，而且顶部覆盖的大面积软性材料也带来了不错的触感。但不得不承认的是，致胜在一些细节的处理以及做工方面确实很难和新帕萨特抗衡，而这也是长安福特旗下各款车型普遍存在的问题。
座椅及空间对比：座椅风格各异，空间都不小
从座椅的椅型也可以很明显的看出两款座椅的不同取向，帕萨特的运动座椅有点形似CC或是A4L，有效的侧向包裹是一个显著的特点。而在座椅中部与两侧使用不同的面料也是运动型车的常见手法，至尊版车型上还配有Alcantara材质座椅。
不拿致胜与迈腾相比的一个主要原因就是他们在后排乘坐空间上的差异，而这个问题在新帕萨特上则被很好的解决，虽然轴距上不如致胜，但是全新帕萨特的车内空间可以说是不逞多让，无论是前排还是后排都十分充裕。
性能对比：帕萨特加速时间短，致胜刹车距离短
从动力系统的参数来看，致胜的2.0GTDi发动机的优势非常明显，即便是低输出版的GTDi200发动机，其最大功率和最大扭矩也已经全面超越了新帕萨特的2.0tsi发动机。不过我们也不能只盯着最大功率和最大扭矩的数据对比，大众的tsi发动机也拥有自己的优势，那就是它的最大功率与最大扭矩输出的转速区间更广也更低，这也为自己在纸上谈兵的环节中赢回了一些分数。
当然两车也有能分出高下的地方，比如车辆的外形和品牌认知度。帕萨特毕竟是一款全新的车型，其对消费者的吸引力也自然会更大一些，另外大众和帕萨特这两块金子招牌在国内也都有着难以估量的影响力，气场方面确实不是致胜能够相比的。
