世嘉，一款来自浪漫法国的家用车。虽然C4在WRC锦标赛中取得了不俗的成绩，但毕竟由于赛车版C4和国产五门版世嘉在底盘上的巨大差别，因此我心中的这款五门版世嘉虽然底盘扎实，但给人留下最深刻印象的还是由它圆润的线条，音符型的尾灯，精致的内饰组成的法国韵味，而直到参加了此次东风雪铁龙举办的“谁是王中王——世嘉挑战极限之旅“之后，我才对它的底盘功力有了更为深刻的体会。

    “运动”的天门山

     经过2个多小时的飞行，我们终于到达了位于湘西的张家界，一个不断创造运动奇迹的地方。从十年前的世界特技飞行大师穿越天门洞到俄罗斯空军特技飞行表演队在天门山表演，再到上汽荣威750的千里突击张家界的活动都让我们看到了这个地方所具有的运动潜质，不仅其独特的天门洞为飞机穿越提供了得天独厚的机会，而且这里著名的“通天大道”更是为喜欢驾驶激情的人们找到了独特的场地。

 
    这条盘山公路的设计相当独特，由连续胳膊肘弯组成的这条堪称天下第一公路奇观的盘山路拥有九十九个弯道，全长10.77公里，海拔从200米急剧提升到1300米，当我们乘坐天门山风景(图库 论坛)区提供的中巴在清晨的雾霭中从山脚爬上这蜿蜒曲折的山路来到第三十六弯也就是缆车终点站的位置时，我们不由得为当年的筑路者能够修筑这么一条堪称奇迹的山间公路而感叹，同时也为山间的美景所折服，而我们所要挑战的就是这样一条充满了传奇与故事的山路。

    场地漂移

     虽然这次活动并不乏亮点，比如最近因《风声》热映而广受关注的苏有朋，比如“中国极限道路之王”石碑的揭幕仪式都引爆了现场的气氛，但作为汽车编辑，笔者最看重的还是在天门山山脚下进行的世嘉场地漂移表演。

     在雪铁龙C4的产品序列中，实际上最适合操控的车型肯定当数目前采用进口方式销售的三门版C4了，车身强度要比五门版更高，底盘设置更强调运动性，而目前国产的两厢世嘉在运动性方面也表现出色，由于该车原本就是针对法国家用车市场打造的产品，因此在其重量平衡和悬挂的调校方面也比较均衡，因此我想当然的认为这次东雪进行表演的车型会是以两厢五门版世嘉为主的，但谁曾想真正进行表演的却是两辆三厢五门版世嘉。

    虽说三厢版世嘉增加的尾部设计广受媒体好评，但由于该车的欧版设计中并无此款车型，因此在整车前后轴重量配比，重心以及车身结构方面都变化较大，增加的行李箱长度和重量对于车辆的弯道稳定性都会有较大负面影响，而在这种情况下进行像漂移这种激烈动作则更有难度，对悬挂的调校，前后轴和车身的强度都提出了更高的要求。

    在场地表演中，两辆三厢世嘉一同上阵，先后表演了多种高难度操控科目。由于是双车表演，因此不仅非常考验车辆在普通铺装路面下的极限表现能力，而且对车手技术和配合的协调程度也是不小的考验。

    在场地表演的过程中可以明显的看出世嘉这款三厢车的调校还是比较偏向家用舒适性为主的悬挂设置，在侧滑过程中，前悬行程的压缩比较明显，车体在可控范围内出现了一定的侧倾，虽然后悬也有相似的前段偏软的设计，但总体感觉比前悬还是要硬一些来更好的支撑尾部增加的重量，韧性十足的悬挂设定是笔者观看表演中印象最深刻的地方。

    不过从某种角度上来说，上午的场地表演更多是要营造出一种炫酷的气氛，用浓烈的胎烟来点燃车友们的激情。尽管能够通过车辆的多个项目来表现其出色的底盘刚性，但这显然不是最能表现车辆真实操控特性的地方，因为不仅我们没能亲身驾驶和感受，而且在这块摩擦力比较适中的场地进行侧滑难度也不是很大，所以我们把更多的期待放在了下午的山路试乘体验上。

    雨中山路

    山中的天气说变就变，当我们一行媒体吃完午饭再度来到天门山脚下的时候，山雨夹杂着狂风顿时倾泻了下来，狂风甚至将我们避雨的临时凉亭吹翻在地，这不由得让我们担心起下午的山路漂移是否还能正常进行。不过无论什么时候，车手们是不会闲下来看雨景的，在等待确认消息的时候，他们便开始在雨中玩起了绕桩，漂移。

    由于雨下得非常迅疾，因此早晨还拥有不错附着力的路面此时已经完全被雨水层覆盖了，这对车身姿态的控制提出了很高的要求，如何在如此缺乏附着力的路面上保证车辆以较高的速度咬住桩筒的确是一件比较困难的事，尤其对转向系统，悬挂系统的反应速度，前后悬载荷的重量分布和轮胎的抓地能力是个严峻的考验。

    虽然这款三厢世嘉采用的是前麦佛逊后纵臂扭转梁的A级车常规布局，但这套悬挂经过雪铁龙的调校以后却表现得非常扎实，对路面接缝和小幅度震动的吸能效果很好，在高速绕桩下对车体的支撑效果也不错，虽然不能做到在绕桩时车身稳如泰山的跑车水平，但即便是车身受到了尾部重量的影响加大了对车身姿态的控制难度，但扎实厚重的底盘再配合抓地力不错的锦湖轮胎，还是保证了湿滑路面下不错的车辆稳定性和循迹性。

    参加此次天门山活动的世嘉并没有经过任何改装，所配轮胎为原厂标配的16英寸锦湖SOLUSKH17轮胎，这套轮胎是锦湖为中高级车配备的一款轮胎，并在奔驰，大众和通用的产品上都有使用，单条价格在750元左右，比较适合入门级运动车型使用。在这场瓢泼大雨中，这套标配轮胎的排水能力和制动能力都得到了充分的考验，雨中以40-50公里/小时速度绕桩的三厢世嘉依旧能够拥及时的制动效果，而这一能力在后面的山路测试上表现得更为明显。

    在山下等待了接近一个小时之后，笔者终于迎来了最终的山路漂移试乘体验。据此前漂移上山的网友说，这种漂移上山的体验相当刺激，不少网友因此而交了公粮，虽然挑战了身体的极限，但精神却极度的兴奋，充满快感，而这不正是我们这些汽车编辑们最趋之若鹜的感受，更何况是在这条被誉为“中国极限道路之王”的天门山99弯。
 

    给上地板油，虽然是1.6的手动挡车，但在超过3000转以后充沛的扭矩输出也并没有让这台老当益壮的机器出现攀爬困难的情况，发动机的声音谈不上浑厚，低调而斯文，低沉的咆哮着，与高技术的仪表板设计和精致的内饰做工匹配得非常和谐。在高速通过山路铺装路面缝隙的时候，车身表现非常稳定，震动通过前后悬的过滤只有很小的部分传递到了乘坐者的身体上，前端偏向舒适，反应灵敏的特点表现无遗。

    在充满了胳膊肘弯的山道上，世嘉的制动再一次经受住了考验，经过连续多次上下坡的几百次大力刹车之后，到我们进行世嘉体验的时候也依旧没有明显的制动力衰减问题，无论是入弯前的制动还是过弯后对车身姿态和方向的修正，世嘉的制动系统总能提供充分的制动力来保证车子及时减速修正。

    此外虽然这款三厢世嘉达到了1.3吨多的整备质量，再加上三名成年人的重量和增加的尾部，从而使它的前后悬承担了非常大的载荷，但在过弯时它的转向盘指向性却非常灵敏，线性，车手通过小打轮可以迅速的修正出弯的方向，哪怕轻搓转向盘也能够感受到方向上的直接变化，微小但明显。

    在下山的路上山雨再一次的光顾了我们，豆大的雨滴噼噼啪啪的打在车顶上，路面比上山时更加湿滑，而即便如此车手也没有降低下坡的速度，还是完美的完成了每一个弯道的漂移过弯，不过在下山时值得一提的是在通过一个大坡的时候，车子完成了一次跳跃，由于下山时后座满载了三名乘客，因此我们都对落地时的感觉充满了担心。但在车子落地的时候，后悬并没有让人感到难以接受的颠簸和车身的晃动，车体刚性十足，而悬挂后段硬朗的风格再次体现得淋漓尽致，没有丝毫的松垮感，韧性十足。

    总结：

    虽然只是一次试乘，但这却成为了此次天门山之旅所有活动中最令人印象深刻的体验。尽管在完成漂移旅程之后我并没有交公粮，但世嘉出色的底盘稳定性和弯道灵活性却给我留下了深刻的印象，要知道并不是所有同级车都敢在“中国极限道路之王”进行这种极限测试的，而能够在暴雨中完成的就更是凤毛麟角了。