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Macan 旨在打造卓越充实的生活，赛车般的激情驾驶和刺激体验是永恒的主题，而新挑战是源源不断的驱动力。让平凡的每一天不平凡，体验最真实最直接的生活激情。

一台满足我们所有需求的跑车，在日常生活中：真实体验活着的感觉。

保时捷 Macan：激情澎湃。

 北京开元行保时捷销售中心

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车辆概述

外观介绍全新 

Macan 的车身外侧饰条夺人眼球。它们不仅具有鲜明的运动特色，并且其设计也仿照 918 Spyder。饰条让车门显得更修长，侧翼看起来更加时尚且动感十足。车身外侧饰条可选择熔岩黑、与车身同色或别具一格的碳纤维材质。发动机舱盖延伸到车轮拱罩，突出了前端的宽度和健硕，并且令人想起上世纪七十年代早期赢得无数桂冠的传奇跑车 Porsche 917。这款跑车在勒芒 24 小时耐力赛中所创造的里程纪录一直保持了 39 年。

内饰空间介绍

和您的指纹一样独特的保时捷汽车。这是保时捷独家配件 (Porsche Exclusive) 的承诺。根据您的喜好创造一款您梦寐以求的汽车。无论是外观视觉还是内在技术，从内到外，应有尽有。从有选择性的改变到大型改装。告诉我们您的喜好，我们将尽力满足您的一切需求。假设在保证质量的前提下可以通过技术手段实现这些需求。 

　熟悉保时捷的人一定知道，这是一个非常注重传承的品牌，家族化的设计风格在其每一个车系中都可以轻易的被发现，当然Macan作为这个家族的新成员也不会例外。内饰的整体造型和布局都很保时捷，几乎与卡宴等车型如出一辙，只是在细节之处有所调整。与以往彰显运动的红黑配色有所不同，MacanS采用了米色和黑色的内饰颜色搭配，整体效果还真的挺不错的，既不会沦为胭脂俗粉，也不失高端豪华的感觉。

　保时捷Macan虽然拥有着很高的品牌附加值，但是与奥迪Q5出自同一平台的它，肚量又将如何？MacanS的车身长宽高分别为4681mm/1923mm/1624mm，轴距为2807mm与Q5完全相同。该车与同级别竞争对手相比，在个头上丝毫不吃亏，与最具代表性的竞争对手宝马X4相比，只是在轴距上小输3mm，其它尺寸均占有优势。大尺寸换来了大肚量，尤其是在后排的乘坐空间方面，MacanS还是比较理想的，但后排地板中央的隆起部分使得后排很难坐满三人。购车咨询热线：18618398165 李女士(随时看车 当日提车 详情电询）

动力介绍

该车搭载了一台3.0T直列6缸涡轮增压发动机，最大输出功率225kW，峰值扭矩为400Nm，5.89秒即可破百，如此强悍的性能给我留下了深刻的印象。而当我得知有试驾保时捷MacanS的机会时，我心中的小火苗再一次的燃起，这下我能够好好的亲身体验一把两台性能机器的针锋相对了。MacanS的官方给出的破百时间仅为5.4秒，这对于一台自身重量1.9吨的SUV来说太刺激了，这也让我更加的期待这次驾驭它的机会。抒情结束后，我们抓紧时间步入正题去感受一下它所能带给我们的激情吧。保时捷是一个拥有传奇色彩的品牌，跑车的血统由内而外的贯穿开来，当然作为这个家族的新成员，保时捷Macan自然也不会例外，诸多的跑车式设计出了帮助它将自己的性能展现得更加淋漓尽致之外，还可以使其更加具有一种独到的魅力。设计在左侧的钥匙孔、多种驾驶模式的选择、可调的悬挂以及弹射模式等，都足以说明这是一台不容小视的野兽。

　　MacanS搭载了一台3.0TV6双涡轮增压发动机，最大输出功率为250kW，峰值扭矩为460Nm，入门级的Macan则搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率和峰值扭矩分别为174kW和350Nm。而顶配车型MacanTurbo则搭载了一台更加强大的3.6T发动机最大功率高达294kW，峰值扭矩可以达到550Nm。从数据上看，与宝马X4价格相当的MacanS在最大功率和扭矩上全面超越宝马X4。保时捷MacanS的最大扭矩输出范围在1450转到5000转之间，而宝马X4最大扭矩的输出区间相比MacanS要更早一些，1200转便可以输出最大扭矩，直到与MacanS相同的5000转时才会有所削减。书面的数据表现仅仅是纸上谈兵而已，并不能说明全部问题，MacanS在日常的驾驶中实际表现如何，还请继续往下看。

　　虽然MacanS有其温文尔雅的一面，但如果你错以为这就是它的全部性格的话，那它一定会给你好好的上一课，轻易的“胡来”或者肆意妄为的话，MacanS会给你留下深刻的教训。MacanS配备了多种驾驶模式可选，如Sport和SportPlus模式，虽然两者同为比较激进的运动模式，但后者相比前者更为歇斯底里，当然想要获得这种难忘的感受和肾上腺素疯狂分泌的感觉，是需要一定的金钱作为代价的。SportPlus模式属于运动增强模式，这一模式包含在Sportchrono组件中，如果想要的话，你需要花费1.8万元进行选装，我个人认为虽然不便宜，但这个是保时捷所有选配中性价比比较高的，总比那个1万多的碳纤维车门饰板有用多了吧。

　　当驾驶者切换至Sport模式后，车辆会自动调节包括油门的响应机制、变速箱的换挡时机、空气悬挂和转向力度等在内的诸多设置，从而使车辆进入一个高度戒备的状态，此时油门将会以一种时刻待命的状态迎接你的右脚，只需轻轻的触碰一下油门踏板，你就将尽情的享受推背感给你带来的激情和快感。如果你觉得这样还不够过瘾的话，那么只能动用SportPlus模式，这种模式是对Sport的模式的一种增强，切入到该模式了，你将会获得更加纯粹和毫无忌惮的驾驶感受，这是才是保时捷MacanS暴躁的一面，其性能机器身份也会在此时展露无遗，你需要做的就是在集中精神的同时，尽情的享受速度所带来的快感。

　　传动系统对于一台强调运动的车同样重要，我相信对于熟悉保时捷的人来说，PDK双离合变速箱绝对不会陌生，风驰电掣般的换挡速度堪称完美。这台PDK双离合变速箱几乎已经成为了保时捷家族的标准配置（手动挡车型除外），出色的稳定性以及敏捷的换挡速度是其最大的特点。此外，这台变速箱与3.0TV6发动机的配合默契，整个换挡过程的平顺性相当了得，丝毫感觉不出有任何的顿挫，绝对可以做到在无声无息中迅速的完成换挡的动作。在正常的驾驶模式下，这台变速箱在1500转时就会升挡，这样做可以有效的限制发动机的转速，从而提升日常驾驶的燃油经济性。如果你切换到Sport或者SportPlus模式时，这台变速箱就会以另外一种形象示人，不把发动机的动力榨干绝不换挡。

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　　对于MacanS来说，它肩负了太多的使命和责任，它从一出生就饱受了无数的质疑，它不像仅仅作为一个带有保时捷盾徽的花瓶，它也拥有着自身的实力，它的动力表现足以证明这一点。最便宜的保时捷不代表失去了性能，相比最具代表性的竞争对手宝马X4，MacanS以很大的优势领先对手，无论是实测的成绩还是整体的驾驶感受，甚至是对日常驾驶舒适性的一种平衡，MacanS都体现出了很高的水平。

　　在实际的驾驶感受中，由于采用了空气悬挂系统，所以MacanS的悬挂调校更加收放自如，当你在城市中驾驶时，只需要将车辆保持在正常的舒适状态下，柔软的悬挂可以轻松的过滤掉路面的颠簸感，此时的路感也会相对偏弱一些，毕竟在城市中闲庭信步并不需要什么路感，舒适、轻松才是王道。当然，如果你想要激情一下的话，只需要根据自己的需求去调节驾驶模式或者悬挂（悬挂系统可以单独进行调节，同时也可以随驾驶模式一起进行调节），此时，MacanS的悬挂则会根据你的需求进行调整，当两个悬挂调节指示灯同时亮起时，车辆就进入了运动加强的底盘模式中，此时的悬挂会非常硬朗，毫无舒适性可言，当然换来的就是出色的支撑性，让你在激烈驾驶时充满信心。

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　　采用电子助力的MacanS在低速时，方向盘的力度非常轻盈，即便是对于女性驾驶者而言，也可以不费劲的将其轻松转动，但是当驾驶者进入运动模式或者车速较高时，MacanS的转向系统则会根据车辆所处的驾驶模式或者跟随车速的攀升去调整方向盘的回馈力度，当车速升高时，你会发现方向盘的力度随着车速的不断攀升变得非常沉，这种设计在提升了驾驶质感的同时也增加了高速驾驶中的安全性。此外，作为一台纯正的公路SUV，保时捷MacanS所表现出的指向性要比同级别对手高出很多，对方向盘的每一个细小的动作都能通过转向系统准确而又迅速的传递给前轮。购车咨询热线：18618398165李女士(随时看车 当日提车 详情电询） 对于MacanS来说也并非没有缺点，个人认为其最大的短板就是越野能力，虽然空气悬挂系统可以通过OFFROAD将离地间隙提升三指左右，但是无论是从四驱构造上看还是从实际的越野能力上看，这都是MacanS的一个软肋，所以如果不是那么的非去不可，最好还是不要驾驶它随意游走在尖石险滩的好。

　　相信会选择保时捷MacanS的消费者也不会对油耗的数字那么的敏感，说实话我对于这台3.0T的性能机器在油耗上的表现也没有抱有太大的希望，当然最终的测试成绩也印证我一开始的想法。为了最大限度的还原用车的真实性，我们采用了60%拥堵和40%畅通的路段，毕竟这么一台车也不太会出现在偏远车少的地方。在平均车速仅为28km/h的情况下，MacanS果然是大口的喝着汽油，15.8L/100km的油耗成绩也足以证明了这一点，相比行车电脑显示的15.4L/100km所差无几。

对于3.0T的发动机和接近1.9吨的自身重量而言，15.8L/100km的油耗还是可以接受的，毕竟鱼和熊掌不可兼得，在体验高性能的同时，多多少少也会损失掉一些。在仪表盘右侧的液晶显示屏上，可以分别显示多种行车里程记录。

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　　保时捷Macan于今年7月1日正式上市，该车在上市之前就已经处在了风口浪尖之上，可谓饱受争议。有人说它是一台笼罩在保时捷品牌光辉下的花瓶，有人说它低廉的价格其实是一个陷阱，更有甚者称Macan是一个“搅局者”。以上的这些观点在当时都还只是猜测，没有事实作为依据的想象而已。Macan上市至今已经接近2个月的时间了，58.8万元的起售价格给竞争对手造成了不小的压力，Macan的品牌附加值远远高于一直在这个价位区间上领跑的BBA（宝马、奔驰、奥迪）。这次的试驾车是售价为69.8万元的MacanS，它最为直接的竞争对手是前段时间刚刚上市的宝马X4，这两台车有太多的相似之处。从对比结果上看，保时捷MacanS无论在性能方面还是品牌方面都要高于对手，虽然采用了奥迪Q5的平台所打造，但它的车头上毕竟镶嵌着保时捷盾徽。

　　总结：品牌附加值高于同价位竞争者选配问题惹争议

　　毋庸置疑保时捷MacanS是一台性能取向的SUV，我想极具侵略性的外观就足以说明了这一点。然而从配置上看，MacanS与那些同样注重性能的车型有所不同，方便日常驾驶的配置你还是可以找到的，虽然不能算是种类繁多，但基本平时最常用到的它都会有。导航、启停系统以及自动驻车系统等都可以在你玩转性能之余，给你的日常代步减轻一些压力和油耗。

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