近日获悉，2016款保时捷卡宴北京现车，超值卡宴优惠（>>咨询最低价）降价（>>咨询最低价），卡宴外观时尚动感，整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓。保时捷卡宴车上高调炫耀的肌肉被流畅和富于变化的线条覆盖，店内车型配置丰富颜色齐全，一手贸易商拒绝中间加价，更多优惠尽在北京开元行汽车销售有限公司，如您对本车感兴趣，欢迎致电咨询，24小时购车热线：18618398165 李女士 同微信 具体车型及价格如下：

外观方面：保时捷卡宴的前脸依然沿用了鬼脸设计，但是并不像老款那样咄咄逼人，充满曲线的圆滑线条让这款车看上去充满力量感。离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能。此外，新车还装配了停车辅助系统(ParkAssist)和动力转向系统

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内饰方面：保时捷卡宴在油门踏板触地的那一瞬间，身体毫无抵抗地撞进了全新卡宴运动型座椅深处。车内中控台更成为了当中的重中之重，按键虽然繁多，但是井井有条。座椅位置和三辐方向盘提供了出色的支撑和接触面。整体设计思路很是微妙。

　自从保时捷前排的功能区以鱼骨形式排布按钮之后，驾驶保时捷各种车型都感觉不像是在开车，更像是飞机之类的航天器。密密麻麻的按钮看起来还是很有档次的，不过实际使用就是另一回事儿。繁多的按钮需要适应，只有挡把后面那些关于驾驶的按钮我一眼就知道是做什么用的。此外每个按钮的个头都很小，当你一边观察路况，一遍又想操作某个功能时按错就不奇怪了，比如你想打开双闪，却不小心开了车窗除雾功能。

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动力● 这是一辆大号的911

　　V8涡轮增压发动机很有声势，570Ps（419kW）的峰值功率以及800N�m的峰值扭矩不可小视，点火时V8发动机特有的声浪会让人陶醉，不过当你坐在车厢内部时，却不大能听到这销魂的声浪，只有右脚将油门踏板踩到底，也才勉强能听到一丝来自发动机的嘶吼，看来有时候隔音太好似乎也不全是好事儿。

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　　强大的动力自然就带来了更好的加速能力，不需要刻意对油门踏板施压，大排量增压发动机就会带来可观的加速能力，踩到底自然感觉就是澎湃，对于Turbo S来说这虽然充满激情，但不能称为惊喜，虽然开车前就已经想到会有这样的表现，但它的表现已经远远超过了自己的预期，之所以觉得用惊喜来形容动力给人的印象不准确，是因为我现在其实有点害怕，所以也就放松了右脚，不再继续全力加速。

　　方向盘并不像911，如果说911那个方向盘的手感属于多一分则变厚重而少一分则太过纤细般的恰到好处，卡宴Turbo S的手感则有些太过粗壮，而这应该是为了配合SUV本就壮实的造型。转向的感觉偏沉重，这也与911有所区别，转向的回馈不那么丰富，同样也与911有所区别，因为车身尺寸的问题，不会像跑车一样敏感，而以上这些，可能是驾驶上为数不多的几处不像911的地方。

　　至于越野能力，这辆顶级车型具备三种模式，最高级别下，电脑会告诉你此时中央差速器已经锁闭，后差速器已经做好准备，手动将悬架升高以提升通过性。我觉得除了那薄如A4纸的轮胎会让驾驶员担心以外，机械方面的越野能力并不会让人失望，下一页的测试部分中，我们也有详细的视频演示。不过从实际使用的角度出发来评判，卡宴Turbo S的越野能力只是为了证明它有且不弱而存在，试想有哪位车主会开着售价将近300万，轮胎扁平比与跑车规格相似的SUV去越野，最多是走一段前往高尔夫球场前正在整修的烂路而已。

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