上海大众新朗逸上市时间并不长，且现车稀缺，拆车坊第十期将其火速拆解，让很多还没有出手的消费者对其内部结构看个了明明白白，当然评论也是褒贬不一的。虽然此次新朗逸综合评分较高，但是其缺点依然很明显很严重，拆车坊评价一款车的原则是“优点客观呈现、缺点毫不留情”。新朗逸作为大众集团的产品，仅在中国市场销售，其整体品质的确好于不少同级的日韩车型，但是新朗逸并没有拿出德系车应有的更高水准，它就像大众的“私生子”一样，待遇从简。与此同时，我们发现大众系车型的国产版都有不同程度的“变化”，其整体品质将面临市场重新考量。今天就让我们来解读一下新朗逸的五大优点

    1、安全性——车门结构设计科学

    新朗逸前后门采用高成本的双层钢板（多数车采用内层塑料板），并应用了一体冲压工艺，防撞杠采用较为结实的双帽加强形（W形+加强钢板）；防撞杠宽度为115mm；距地面高度为590mm。门板内衬设计大量沥青止震板；后门使用双帽形防撞杠，前后门板内侧底部均涂抹防腐蜡。

    新朗逸的门板为一体冲压设计，门框边缘看不到焊接缝隙，在美观性和一致性方面占据一定优势。门板防撞梁使用的双帽型防撞杠，在已拆解车型中，算是德系车应用居多（日韩系车型多采用圆钢防撞杠）。总的来说，新朗逸门板结构较好，双层钢板+一体式冲压工艺+复杂防撞杠结构+门板防腐腊，可以算是比较完美的设计。

    2、安全性——车顶采用激光焊接

    新朗逸车顶两侧使用了激光焊接工艺，激光焊接使得焊接表面更加平滑美观、增加防腐蚀性等。目前一汽大众、上海大众以及福特使用激光焊接较多。在生产成本上，激光焊接的生产线设备价格比传统点焊设备高了数倍，且在加工开销上，激光焊接比点焊也是高了不止一星半点儿。能够坚持采用激光焊接工艺，哪怕只是车顶这一点，也是值得肯定的。

    关于激光焊接工艺：激光焊接就是将高强度的激光束辐射至金属表面，通过激光与金属的相互作用，金属吸收激光转化为热能使金属熔化后冷却结晶形成焊接。通俗点讲，激光束接触金属材质时，其热量通过热传导传输到工件表面及表面以下更深处，在激光热源的作用下，材质熔化、蒸发、并穿透工件的厚度方向形成狭长空洞，随着激光焊接的进行，小孔沿两工件间的接缝移动，进而形成焊缝。

    3、安全性——装备高规格轮胎

    轮胎的规格往往容易被消费者忽略，尤其是速度级别。新朗逸在这方面做得很不错，邓禄普轮胎品质可以让人放心，而V级（240公里/小时）的指标也比较厚道。不过有一个细节需要大家注意，上海大众的车型，在轮胎的配置方面，有可能不是固定的。拆车坊所购买的新朗逸为13.79万元的自动挡车型，配备了邓禄普轮胎，其它车款是否也是该品牌轮胎，我们并不敢肯定，因为有同事见过配备其它品牌轮胎的新朗逸。您在购车时，如果发现车辆配备了低价格的轮胎，可以和4S店沟通。

    4、实用性——漆面硬度和厚度较好

    新朗逸漆面厚度成绩在已拆解车型中属于比较优秀的，但漆面仅有厚度是不够的，还需要硬度。漆膜硬度的测试方法采用铅笔法，依据是GB/T6739—1996，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。检测结果表明，新朗逸的漆面硬度为3H，非常不错。

    拆车坊已拆车型中普遍成绩为2H，能达到3H的车型寥寥无几，新朗逸漆面硬度得到3H的成绩可以说非常优秀，这也体现了德系车的严谨。

    5、实用性——后排座椅可放倒、坐垫可拆解

    新朗逸的后备箱空间比较宽大，且内部空间很平整，再加上其后排座椅可以完全推倒，因此其载物的能力非常优秀。相比之下，现代朗动的后排座椅采用了固定的形式，不能放倒，载物空间实在是不敢恭维。

    新朗逸后排座椅能够放倒已经让我们感到不错（其实这是应该有的功能），当我们发现其后排座椅还可以完全拆解下来时，就更加肯定了其人性化的设计。