1998年6月3日，当保时捷宣布它将打造一部SUV跑车时，许多人认为这个想法绝对不会成功。然而，这家公司始终坚守打造一部真正SUV跑车的理念，并决心将它实现。大约15个月之后，保时捷宣布将在莱比锡建造一座最先进的全新工厂生产卡宴。接着在2002年9月，被命名为卡宴的保时捷第一部SUV终于从莱比锡工厂下线，让梦想变为现实。它不仅向舆论者证明，还成为保时捷经济实力与人气的成功典范。在今天，卡宴被公认为是一部SUV级别中的跑车，更仍拥有保时捷经典设计基因的主要车系之一。24小时咨询热线：17786741276 柯经理（可微信）

新一代Cayenne（卡宴）在外形设计方面并没有大动干戈，只不过比老车型更为具有优势的是设计师为它找到了一个很好的参照物，这就是Panamera。记得在Panamera亮相车展的时候，有人开玩笑的说这就是一台拍扁了Cayenne（卡宴）。而现在的新Cayenne（卡宴）则称得上是一台膨胀之后Pannamera，对！就像遇到危险的河豚那样膨胀。当然，这仍然是一句玩笑话。不过我们却能在新Cayenne（卡宴）上发现一些来自Panamera的元素。

对于完全已经掌握跑车设计精髓的保时捷来说，面对一台SUV就显得有点勉强。911早已成为保时捷设计的象征，因此新车型的推出往往在设计手法上对911系列有所借鉴，老款Cayenne（卡宴）如是，全新的Panamera如是，现在新Cayenne（卡宴）亦如是。

从侧面我们并不能明显的找到属于保时捷的烙印。为了容纳后排乘客和他们的行李，Cayenne（卡宴）已经无法拥有完美下落的车顶线条，车尾也被迫高耸起来。不过更为丰富的侧面线条还是让新Cayenne（卡宴）较老款车型更为耐看。支点下移至车门的外后视镜和C柱D柱之间的三角窗则在时刻宣扬着其隶属于保时捷的血缘关系。

卡宴车内真皮座椅，包裹性良好，并具备多向电动调节，可伸缩的椅垫保证每个驾乘者的舒适性。全新保时捷卡宴车内，你会发现外观的霸气完全延续到车内的布置，感觉上完全就是一部不折不扣的保时捷跑车。木质给人以豪华和雅俗的感觉，而碳纤维感觉运动时尚。

新款卡宴配合包裹性极强的驾驶座椅，就连后排乘客的座椅，也能抵御强大侧倾的横向加速度，使得无论是驾驶者还是乘坐者，都能充分感受到新卡宴的极速快感。新车的中控台令人看的也是赏心悦目，炮筒式的仪表盘，颜色搭配十分完美。

17款保时捷卡宴3.0T的内饰做工较为精细，配置比较齐全，座椅的舒适性较好，方向盘自动加热及座椅旁的扶手设计等配置比较人性化。  

17款保时捷卡宴的方向盘直径减小到380mm，造型与保时捷911系列跑车的方向盘造型一样。车长增加了5厘米,轴距增加了4.2厘米,这样的结果就是乘坐空间更加宽敞了,特别是后排座椅,可以向前调节18厘米,让后面的行李箱实用性大大提升。

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