30岁的李先生爱好运动，对汽车操控的要求特别高。“现在有的车，过弯的时候特别飘。”本来醉心于德系车型的他，听说东风日产的新世代天籁过弯表现特别出色，特地想了解一下。
答疑解惑
为了更好解答李先生的问题，笔者请来了东风日产专营店的销售经理，让他来解答这个问题。
帮主告诉我们，过弯不同于直线加速，在离心力的作用下，汽车会偏向外圈。通常在汽车重量不变的情况下，离心力的大小与速度的平方成正比，即当车速增加两倍时，离心力会增加四倍。在高速过弯时，只要稍稍转动方向盘，就会产生很大的离心力，使汽车摇晃，甚至侧滑，稍有不慎，就有可能发生事故。
而在不同路段上，车主也要运用不同的过弯技巧，来应对不同的道路状况。在高速公路或坡度比较缓、路面宽阔的道路，要抄近道转弯，即进弯时尽量要将车靠内侧行驶，出弯道时尽量将车靠外侧行驶。这样一来，转弯时的弯度被大大减缓，也能有效减小离心力；对于上坡弯道，进入弯道前应该让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后降低挡位，选择路线和修正方向；在通过下坡弯道时，应该让车辆大幅度地减速，以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向。
但如果有了一辆好车的话，过弯的难度就会大大减轻。以新世代天籁为例，它就凭借集日产全球领先技术的“梯悬挂+ATC”组合，即梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统，赢得了广大消费者的青睐。
梯形控制臂独立后悬挂，突破传统的“连杆”结构，带来超强刚性，极大提升车辆在变道超车、过弯时的轮胎抓地力，确保行驶的高响应和高稳定。而ATC主动循迹控制系统，则会在系统监测到车辆即将出现推头状况时，对内侧双轮实时制动，自动协调内外轮转速，提升车辆的转弯性能，从而减少因转向不足而产生的推头现象。另外，新世代天籁还配有后轮辅助转向，车辆入弯时，后轮会跟随车辆，产生一定程度的同向转向，有效减少因转向过度而产生的甩尾现象，更添车辆过弯时的稳定性。
正因拥有“梯悬挂+ATC”组合，辅以后轮辅助转向，新世代天籁缔造出了精准过弯、不推头、不甩尾的出众操控体验，让广大消费者尽享弯道精彩。
