一段时间以来，受累于中日钓鱼岛风波的影响，东风日产也跟着伤透了脑筋，而眼下最佳的市场解决方案，似乎仍旧需在车型上下工夫。

日前，东风日产发布了全新一代新奇骏车型，预计3月26日将正式上市。除此之外，在目前市场增幅最快的SUV细分市场，东风日产已经布局了途乐、楼兰、逍客等车型，形成了从全尺寸SUV、中型SUV到紧凑型SUV的全产品谱系。

　　其实在过去的几年中，国内SUV市场呈现“爆发式”增长，而期间，东风日产主力SUV车型——奇骏和逍客却处于换代“真空期”，这也使得东风日产失去了市场增长的最佳时期，而此次新奇骏的发布，也是东风日产针对SUV市场的“补短”举措。不过，在国内SUV市场新车扎堆的竞争态势下，留给新奇骏的市场空间还有多大却未为可知。

　　车型变奏

　　新奇骏是东风日产过去5年错失国内SUV市场“最美时光”后，再度在SUV市场布下的“重兵”。

　　　“与CR-V和楼兰等车型相比，上一代奇骏的确过于硬派了一点。彼时，日产的总产品师认为SUV的性格就是越野，所以造型方面他坚持硬朗风格。而在固有的‘越野’属性基础上，新奇骏外形更加符合主流审美。”在接受《中国经营报》记者采访时，东风日产执行副总经理任勇如是阐述新奇骏的“换代”思路。

　　实际上，这也是东风日产过去5年错失国内SUV市场“最美时光”后，再度在SUV市场布下的“重兵”。

　　在此背景下，东风日产对新奇骏无论是在车身尺寸、后排空间以及油耗等方面都作出了较大的调整，以期在国内紧凑型SUV细分市场与本田CR-V、大众途观一较高下。目前市场主流的紧凑型SUV产品本田CR-V是2012年换代，按照日系车企5年一换代的产品导入策略，CR-V至少要到2017年之后才能迎来全新换代车型。

　　“新奇骏将与同级产品形成‘代差’（指两代车型之间差距）优势。”在东风日产市场销售总部副总部长杨嵩看来，新奇骏的信心源自于其集日产全球领先智能科技于一身，围绕看、坐、驾三大感官体验，打造了核心竞争力和技术亮点。

　　不过，任勇也深知新奇骏当下面临的市场竞争态势。随着国内SUV市场的持续暴涨，一方面，众多新车型的进入使得竞争日趋白热化，另一方面，SUV市场容量不会无休止扩充，新车扎推的市场现状带来的连锁反应是，单个车企在SUV市场的增量资源减少，竞争态势升级。

　　“东风日产今年的销量目标是110万辆。”任勇表示，接下来，东风日产要补上SUV的短板。因此，其给新奇骏和逍客两款SUV车型2014年销量目标定在了20万辆。“当然，我们的终极目标是要成为SUV市场的领导者，新奇骏在老款车型的基础上作出了全方位的调整，不能在销量上取得突破，我们的营销团队也抬不起头。”任勇笑言。

　　为了配合新车型的投放，东风日产在产能方面也开始加紧规划。从目前东风日产的产能布局来看，其郑州工厂的24万辆产能中，逍客和启辰分别占了10万辆，因此新奇骏的产能受限。目前，东风日产大连工厂将于2015年底正式投产，郑州新工厂也在加紧建设，以期为新奇骏扩充产能。

　　SUV“药方”

　　依托新奇骏，攻坚SUV市场是东风日产下一步的发展重心。

　　在任勇看来，东风日产在国内SUV市场中已经“沉默太久”。

　　据了解，曾被东风日产寄予厚望的奇骏车型，自2011年上市以来，月销量始终局限在2000辆～3000辆。2013年，奇骏车型整体销量仅为15327辆，在国内SUV市场排行榜中位居第41位，仅占东风日产全年总销量的1.65%。与东风日产2013年全年实现销量90万辆、同比增长16.4%的整体业绩相比，奇骏车型的表现确不尽如人意。

　　“此次新奇骏的推出就是为了弥补老款奇骏始终未能跻身SUV市场前列的遗憾。”东风日产总经理松元史明表示。

　　实际上，在刚刚过去的2013年，国内SUV市场已经历过一轮发展高潮期。据中汽协的统计数据显示，2013年，国内SUV车型的整体销量为298.88万辆，同比增长49.41%。而其中，日系SUV车型以64.06万辆的销量位列第一，其次是韩系为41.72万辆，德系和美系分别以40.65万辆和25.47万辆位列第三和第四。

　　不过，由于奇骏和逍客处于换代“真空期”，东风日产在过去的两年中并没有在SUV市场有较多“斩获”，但依托新奇骏，攻坚SUV市场是东风日产下一步的发展重心。

　　“在东风日产未来的商品规划和事业计划中，我们认为SUV市场比其他车型细分市场的增长幅度会更大。”任勇表示，东风日产正在构建从全尺寸SUV、豪华SUV、中型SUV到紧凑型SUV的全谱系产品序列，希望能在快速增长的SUV市场内保持技术领先，这样才能在快速增长的SUV市场中把握住机会。

　　而在杨嵩看来，在车市整体逐步回归微增长的态势下，相比A级车等主流车型市场，SUV已经成为唯一幸存的保持两位数以上增长的市场。同时，SUV车型的效益大于轿车，目前国内一款主流的紧凑型轿车售价约在十几万元，而与之同平台的SUV却能卖到20万元以上，这对于车企而言能带来更高的盈利。

　　前路“拥堵”

　　面对竞争激烈的SUV市场，新奇骏能否取得市场突破，仍将考验任勇及东风日产新营销团队的智慧。

　　当然，国内SUV市场巨大的增量空间和SUV车型相比轿车较高的溢价能力，无论是对于东风日产抑或其他车企而言，都是一个十足的“香饽饽”。仅据当前各大车企已公布的产品规划来看，2014年就有包括东风日产新奇骏、比亚迪S7、哈弗H9、北京现代ix25、广汽本田紧凑型SUV等在内的17款SUV车型上市。

　　“SUV市场近年来新车扎推严重，也让业界对于其发展前景有所担忧。与此相应的是，单个车企在SUV市场也将面临增量资源减少的状况，竞争态势明显升级。”汽车行业知名评论员张志勇认为，“同时，SUV只是一个较小的细分市场，一旦市场逐渐达到饱和，增速就会明显回落。”

　　不过，在任勇看来，国内SUV市场的高速增长与中国经济高速增长有关，随着消费者个人收入的增加，其在车型选择上将更多地通过SUV车型将自身的信心展露出来。“SUV是消费者性格、价值观、情感的外露，就像美国人喜欢皮卡一样。”任勇对国内SUV市场前景仍旧乐观。

　　实际上，随着近几年国内车市众多紧凑型SUV的集中上市，如今这片洼地迅速崛起成为市场高峰。此次，新奇骏直指SUV市场主流车型本田CR-V和大众途观，意图十分明显。有分析人士认为，在本田CR-V、大众途观等老牌SUV车型已经取得先期市场优势的情况下，东风日产新奇骏想要取得市场突破，也需要定价策略和营销手段上花更多的功夫。

　　如果不出意外，接下来的一个月，杨嵩将赴任日产汽车北美总部，东风南方实业有限公司总经理陈昊将升任东风日产市场销售部副总部长。因此业界认为，在新奇骏上市的关键时期，营销团队的新老交替无疑也是一大考验。

　　“如果新奇骏能做到SUV市场第一名，我会说满意；如果新奇骏只进入了SUV细分市场前三名，我只能说是及格。”松元史明已立下“军令状”。不过，错过SUV市场最好光景的新奇骏，能否以后发优势“出人头地”，仍将考验任勇及东风日产新营销团队的智慧。

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