来看一下各项测试成绩吧！在0-100km/h加速测试中，LX570跑出了7.77秒的成绩。它不算快，但跑起来足够震撼，你可以试想一下一台坦克跑到100km/h时的样子。起步时，全时四驱系统能够将合理的扭矩自动分配到各个车轮上，轮胎不会有太多打滑，简单而又高效。本文由：“天津港口车城 王诺瑞”编辑发表，转发请注明出处 天津平行进口汽车销售中心 直接拨打24销售热线 王经理：13212250223

然而，这种公路上的表现并没再加速测试中体现。踩住刹车，带上油门，让转速保持在2500转左右，一旦进入全油门动作，转速会瞬间进入峰值扭矩，纵向加速度更是达到惊人的0.829G！即使是如此强的力量也没能让LX570出现任何响胎，看来4条285专业级宽胎的抓地力可见了得。

进入高转速区间，LX570明显不如开始，后段加速的持续力尽管保持的不错，但力度上却趋于平缓，这也限制了它的最终成绩。几组下来，其最好成绩为7.9秒，比我们预想的要稍稍慢了点。我想这除了发动机本身特性外（偏重低扭发力），车身强大的风阻与宽大的轮胎也应是其中因素，不过就像我们之前所暗示的，拿LX570在路上偶尔“撒撒欢”，7.9秒也足够给你信心了。刹车着实有点恐怖，从图片可以看出它的前悬压缩相当明显。没办法，专注越野的SUV基本都是如此。好在LX570的刹车踏板在深踩时非常扎实，整个车身没有任何多余的晃动和异响。考虑到LX570的体重，41.88米的平均刹车成绩在意料之中。

如果说加速测试对于LX570来说还算比较得心应手的话，那么，刹车测试或许会让它有些犯难，为什么呢？作为专业级的SUV，悬挂行程本身就很长（尽管我们会在测试初期车身降至最低，但超过60km/h后，车身的高度会进入自动模式），在刹车的过程中，前扑动作较大，这样前刹车就会承担很大的负担，从而影响到刹车成绩。的确，LX570在全力刹车时的动作比较大，点头很明显。ABS的介入比较及时，宽胎的使用也起到了作用，1尽管刹车的力度不及德系车那样强硬，但是最终结果也还说得过去，其最好成绩在42.5米，而平均成绩在44米左右。

也许相比德系的SUV来说，LX570的公路性会稍逊一点，在性能测试中也并不占便宜，但不可否认的是，对于一辆专业级的SUV来说，它的成绩还算是比较标准了。从体重与车辆的特性上看，同样强悍的牧马人、领航员、普拉多或是兰德酷路泽4700的刹车都在44米开外，我想这并不是对LX570的夸耀，而是在同一层面上的分析，当然，我们也希望它在今后的进化中能够做到更好！最后要提及的是LX570的三点式安全带（具有高度调节，预张紧器，束力限制器，张力削减装置），在全力刹车初期，安全带会在很短的时间内收进并锁住，而驾驶者好像被被牢牢绑在座椅上直到车辆完全停稳后。和其他车辆有所区别的是，LX570的安全带动作幅度很大，在第一次测试中我还真被吓了一跳，但之后的几次就可以完全放下心，感受它一次又一次的特别待遇。

17.5L/100km的平均油耗着实很高，光是油箱容积就有138L，加满一箱92号汽油大概需要800元。尽管买得起LX570的用户很可能也不会太在意油耗，不过从环保的角度出发，LX570上的这台V8发动机还是显得过于老迈了。雷克萨斯向来在隔音方面都颇有建树，这台LX570也不例外。启动的一刹那，V8发动机有着足够震慑人心的声线，随后车厢内依然能够保持足够安静，伴随着速度的增加，风噪会逐渐增大，不过几乎不会影响到乘车舒适性。综合来看，雷克萨斯LX570在豪华感和舒适性方面的确要比同平台的丰田兰德酷路泽好上不少。

原本以为噪音抑制方面雷克萨斯会做得更出色些，但是从实际测量的成绩来看，两者水平差不多，其中时速60公里和80公里时的成绩尤其接近。GL450在怠速状态下的噪音值很高，竟然超过了60分贝。相反，在时速120公里时，噪音值却明显低于汽车之家认定的优秀噪音标准值。LX570的噪音表现则比较正常，怠速状态下很安静，低于标准值的50分贝，而时速120公里时的噪音值跟优秀噪音标准值很接近。噪音多数来自于胎噪和风噪，发动机对车厢内没有造成明显的干扰。全新的三辐式方向盘，手感更佳且造型比较年轻。同时12.3英寸的中控大屏幕取代了原本的触控屏，第三代Remote Touch系统、手机无线充电设备、ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助等功能的融入，都让它显得更为与时俱进。本文由：“天津港口车城 王诺瑞”编辑发表，转发请注明出处 天津平行进口汽车销售中心 直接拨打24销售热线 王经理：13212250223

说它细腻的其中一个理由是因为LX570在公路上表现得十分安静，V8发动机输出平顺，6速手自一体变速箱也会在合适的转速下换挡，顿挫感控制的很好，最主要的是它的隔音效果非常棒！坐在车内你可以很容易就体会到“豪华”的概念。基本上，你能听到的主要来自于风噪与胎噪，尤其是A柱和两个大号后视镜，而发动机的表现则有些出乎意料，车内交谈环境感觉很满意。在噪音测试中，我们可以清晰的看到数值上的体现——怠速54.7分贝，60km/h：68.9分贝，80km/h：69.9分贝120km/h：72.1分贝，尽管这些数字离我们的优秀标杆还有差距，但差距已经很小，特别是80公里后，别忘了它是一款全尺寸的SUV车型，因此对于这个成绩，我们认为已经很不错了！

如果你觉得外观的升级不过瘾，那么坐进车里后一定会得到惊喜。全新的内饰以豪华为主线，使用了大面积的皮革和实木饰板，皮革手感非常细滑。12.3英寸大屏幕是内饰部分的亮点之一，屏幕宽高比为24：9，画质细腻而且界面设计简单，菜单层级少，通过Remote Touch系统可以非常方便的操作，在人性化设计方面日系车往往都有一些优势。除了皮革、实木，中控台还是用了很多钢琴漆饰板，确实显档次，不过容易成为指纹采集器也确实是现实，需要经常擦拭，否则看起来油腻腻的。

方向盘比较粗壮，对于成年男性来说握感扎实，直径相对于这个尺寸的车来说并不大，带有加热功能。中央扶手箱宽大，前排主副驾驶能共同使用，手臂也不会相互干扰。掀开扶手箱，下面是车载冰箱，目测可以放6罐饮料，夏天这绝对算是一项实惠的福利了，关闭冰箱电源便成为了储物盒。扶手箱前面有一堆的旋钮和按键，看起来特别有机械感，男性对这种设计往往都没有抵抗力，这部分是这台车越野的核心操作区域。进入车内，我们不难发现尽管新款LX570的中控台布局与老款的整体风格依旧类似，属于很规整、很宽大的风格，但在细节设计却截然不同。用雷克萨斯工程师的话就是，你看到的内饰造型可能差不多，但改变几乎涵盖了从方向盘、仪表盘到尾门的每一处，用iPhone6s手机的广告语“唯一的不同是，处处不同。”这句话来形容很是贴切。

在看过LX570的雄壮外表之后，车内的纯黑内饰就不会令人感觉意外了。可能有人觉得运动与豪华本身是兼容性较差的两个元素，但实际上这真的是个误会，在彰显越野性的LX570上面，你能清晰地感觉到它真的是挺豪华的。雷克萨斯一向在营造豪华氛围上面挺肯花心思和功夫的，否则也不能在短短数年时间里就达到了可以跟资深豪华品牌的奔驰、宝马之流的相抗衡。

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