汽车界里关于前驱和后驱哪个更好的争论是很难得到肯定性答案的。但在很多人心目中，已经形成了这样的共识，后驱车就代表着先进和豪华。今天购车网编辑有幸在现代汽车佛山雄峰锦菱特约店的支持下得到了对先进和豪华的韩国代表-劳恩斯深度试驾的机会。令编辑可以实实在在地体验一下韩式豪华先进运动轿车。
试车地点 陈村花卉世界 试车时间2011年2月23日
天气情况 晴 路面工况 市郊路况
试驾车型 现代 劳恩斯 BH330 豪华版
市场报价 43.9万元
外观篇
从近几年韩国车的外形设计就可知，韩国人早已摆脱了靠别人吃饭的阶段。劳恩斯的车身比例很协调，形象落落大方的；从前面看，大面积的进气格栅非常独特出彩，劳恩斯看起来稳重气质更多。
后面则带有更多的运动气质，尾灯很提神，双排气口设计和18寸轮圈很好地衬合了大排量身份。可以说，摆在我们眼前的这部车，形象是属于韩国人他们自己的。
劳恩斯身上最有原创味道的，莫过于它的进气格栅设计，中间竖条向两边延伸横向曲线，极像展翅高飞的姿态，很有格调。
后部细节则比较跟潮流，C柱位和尾厢盖的设计风格都是一些高级车上常见的。
内饰篇
劳恩斯车厢的皮质使用占了相当多的面积，尤其是中控台那一长抹的棕色而且边缘都使用缝制包边工艺，观感非常高档.
而中控台上的银色装饰板来头也不小，它们都是实铝材料；四个车窗均采用带夹层的隔音玻璃，确实对环境噪音隔绝起了很大的作用。对这些颇讲究的用料，劳恩斯的做工水准也达到同样高度，所以，车厢精致高级的氛围也自然就有了。
劳恩斯有这么大的车身尺寸，乘坐空间足够宽裕。驾驶员座椅可12向调节，有两组记忆模式，副驾驶只能4向调节，不过前排都为通风和加热座椅，舒适度很高。相对来说，劳恩斯的后排受到的照顾不算多，后排只为加热座椅，坐姿可调整，但调整幅度不大。
储物空间方面，劳恩斯体现了大车的优势，各种储物空间已经足够，而且在细节上也体现了高档车应有的水准，盖子开启有阻尼感，储物格内壁铺上表面铺垫。
细节篇
车身SIZE
引擎概况
动力与操控表现
一般来说，大排量发动机当然是豪华品牌车型必备的元素，动力输出的大小自然不差。抛开动力大小，要说豪华品牌车型的哪些特性给我留下的印象更深，首要就是动力输出的顺滑感觉了。在以往的韩系豪华车上，发动机头段非常安静是给人印象最深刻的表现，动力输出的顺滑性也有一定的水准，不过终究让人觉得缺了一些什么，那到底是什么呢？我在劳恩斯上找到了答案。
在初时轻轻踩下油门踏板，相较以往的固有印象，动力系统传递来的感觉并没有明显的不同。开始我甚至有点不以为然，可随着转速的提升，动力系统的“爽快”却令我大呼不同，原来确是以前印象中韩系“豪华车”动力表现有些过于拖沓了。劳恩斯则不然，动力响应没有拖泥带水，加上动力传递来的感觉细腻、顺滑，使得316Nm的扭矩输出也显得畅顺有力，在花卉大道上从80km/h深踩油门加速到140km/h，一气呵成。非常显功力。
在一环上到处可以见到摄像头。所以，编辑也没能太过放肆，往往是一脚油没多久就得将自己的右脚从油门踏板上移开，不过，随着路面的多起来，路面慢慢变窄，在车群中穿插此时后驱车转向性能的优势也渐渐得到了体现。
采用后轮驱动的劳恩斯在高速转线时灵活性上显然提升了不少，指向也颇为精准，没有多数前驱车在高速转线时明显“脚软”的问题，只是高速过弯时，转向盘手感略微显得有些过于轻盈。
这样的操控得益于后驱车必须保证前后轴重量分配约50 : 50左右的固有设计理念，在这个指标上，劳恩斯的数据是52：48的前后重量比例，现代为了让前后比例尽可能地协调，将电瓶也都放到了后备厢下面的备胎厢里。这种重心分配是前驱对手无法具备的，这也提升了后驱车在弯道中的性能。而全球绝大多数的高性能车或跑车，采用后驱或者四驱的方式设计，也都是基于这个道理。
乘坐感受
车厢安静向来是韩系豪华车的“优良传统”，尤其是隔音用料很足，使得车厢接受到的环境噪音都变得很细。此番劳恩斯不仅在看不见的地方用料到位，更有在看得见的地方讲究用料独到，而且使用空气悬挂后，底盘的噪音更是变得细微很多，所以实际感受后，劳恩斯的车厢静音表现给人印象很深。
用上空气悬挂还有一个好处，那就是行车中的零碎震动都被过滤得很足，传递而来的只是一些微乎其微的震动，这种感受在颠簸路面尤其好；而且可变阻尼的特性，同样也使得碾过减速带或较大坑洼的动作变得轻柔不少，乘坐舒适非常到位。
所以，非常适宜长途乘坐应该是劳恩斯很拿得出手的一个“亮点”。
总结
平民价买豪华车这就是进口现代给消费者的承诺。作为现代成立以来的首款后驱豪华轿车，劳恩斯将预示着一个新的时代的到来。
测评人：阿焜 老潘
推荐车商：现代汽车佛山雄峰锦菱特约店
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