小编在汽车媒体行业也算混了多年，大大小小的车试了不少。但是柴油版的汽车还真不多，这或许和中国的国情有关吧。其实在欧洲，柴油汽车的使用率已经很高，大大超出了汽油车，并且排放也早已得到改善。在环保得到保障的同时，我更提倡柴油车，价格便宜而且动力充沛。

【索兰托外观】

    进口起亚下面有款柴油版索兰托，一直只听其名，没有真正试驾过，如今终于有机会和它亲密接触了。相比此前上市的汽油版车型，索兰托柴油版又有何过人之处呢？下面我们就来仔细感受这辆柴油版索兰托吧。

【2.2升涡轮增压柴油发动机】

    索兰托使用的2.2升涡轮增压柴油发动机采用高压共轨直喷技术，最大功率197马力/3800rpm，最大扭矩436Nm/1800-2500rpm，这样的参数让同排量的增压汽油机只能望而兴叹了。

【车灯组合】

    当然，任何事都是有利有弊有得有失的，你需要承受的是从启动到起步就明显比汽油机略大的噪音。启动汽车，待在驾驶室里，发动机发出的噪音和振动并不算大，但先天的限制性使其在静音方面的表现始终比汽油机差。当车行驶起来之后，发动机的噪音则并没有怠速时明显。由于发动机的低转扭矩非常充沛，日常使用时，一般转速都不会超过2000rpm，速度起来以后，发动机的基本可以维持怠速时的噪音水平，因此车外路噪和风噪就会成为主要的噪音源。从实际感受来看，时速120km以下时，柴油版索兰托整体的静音水平和汽油版车型几乎相差无几。

【轮毂】

    试驾路段为顺德龙洲路，而在6速手自一体变速箱的配合下，索兰托2.2柴油车型的行驶转速基本上都是1800rpm以下，比较省油。猛踩油门时，2500rpm以后的加速效果特别明显了，速度一下飙升到130公里/小时。尽管是SUV，有着较大的车身，但在龙洲路左穿右插还是件非常容易的事。视野宽阔、座椅较高，但仍有轿车的操控快感。

【家族式脸谱】

    另外，这台变速箱还提供了手动模式，同样采用前“+”后“-”的操作方式，对于开惯韩系车型的朋友使用起来非常顺手，但开惯那些高档运动车的朋友可能已经习惯了前“-”后“+”的方式，所以在驾驶的时候还需注意一下。操作失误不仅会对变速箱造成一定程度的伤害，对行车安全的影响才是最重要的。手动模式下的整体表现还是较不错的，虽然换挡速度并不快，但还是在某种程度上增强了驾驶乐趣，而6个档位的设计也使高速巡航时的油耗更低。

【6速手自一体波箱】

    油门踏板和刹车踏板的力度设计得非常符合城市用户的驾驶习惯，前段略轻柔，后段较沉反馈也更直接，这样的设计可以避免过于敏感的反应使城市路况驾驶变成一种折磨，而且新手适应起来也很容易。索兰托的转向略沉，并不是以前熟悉的韩系车轻盈转向风格，对于一辆SUV来说到是搭配的合理。

【前后排座椅】

    悬挂方面，索兰托柴油版装备了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，虽然形式与汽油版相同，但由于车重要比汽油版多出将近200公斤，所以在进弯瞬间略显迟钝。而相比汽油版车型，柴油版的避震器弹簧似乎更硬一些，有效改善了侧倾幅度，是弯中的表现更加稳定。只不过多出的200公斤对刹车系统的确是个考验，在没有任何改变的情况下，制动距离应该会比汽油版要长一些。

【多功能方向盘，带定速巡航按钮】

    当然，在油耗和排放方面，柴油发动机也具有先天的优势。与同排量汽油机相比，柴油引擎可以节省30%-40%的燃油消耗，碳排放也大大低于汽油车，官方公布的柴油版索兰托百公里匀速油耗为6.76L，CO2排放为177k/km。

【空间】

    试驾感受：动力充沛是试驾后的第一感受。其实从使用成本来考虑，柴油车还是有不错的市场。柴油版索兰托在噪音控制和动力性能上也都表现出让人信服的能力。而且由于同等配置的柴油版索兰托的价格仅比汽油版车型高出了5000元，价比还是不错的。喜欢SUV的朋友可以把它列入考虑范围之内。

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