Ram 1500皮卡版本很多，不同版本配置不同，但大体分为单座舱与双座舱版本。新款在尺寸上有所加大，不仅轴距加长了，货斗也长了。在双座舱版本中，后排腿部空间得到提升，加长了127mm。
早在十年前Ram皮卡后桥就抛弃了叶片板簧悬挂使用螺旋弹簧，在新款Ram中，后桥悬架的造型又重新进行了设计，新的几何结构让尾部悬架特性进一步凸显。别小看不是叶片板簧，新款Ram 1500的最大有效载荷能力也突破了1吨，当然不能跟它的3500大哥相比，毕竟不是heavy duty。作为皮卡除了载荷能力外，拖拽能力也是消费者关注的。新款Ram 1500的拖拽能力有所提升，可拖拽5.8吨的货品。
相信有一部分消费者买这款车并不是为了干农活，而是去off-road。2019款Ram 1500的越野选装包其实价格还是蛮合适的，只要额外花费795美元，将会获得很多配件，包括e-Locker电子锁止后桥差速器、32英寸大轮胎、18-20英寸轮毂可选、坡道辅助、陡坡缓降、新的后桥几何结构避震、防滑板、拖车钩以及提升降低幅度达到304mm的空气避震。
新一代Ram 1500首次加入了eTorque 48V辅助系统来帮助Ram拥有更好的燃油经济性，但这套新系统只会出现在3.6L版本中，至于HEMI V8的5.7L排量是没有这套系统的。与之匹配的变速箱没有变化，还是ZF的8AT。值得一提的是，新一代Ram 1500的风阻系数为0.357Cd，什么概念呢？日产新能源Leaf的风阻系数为0.28Cd。如此看来，新Ram的风阻确实不高。
新一代Ram 1500皮卡在NVH方面下足了功夫，车窗玻璃对噪音的阻隔要比上一代更好。通过扬声器发出来的反向噪音抑制声波，抵消烦人的低频噪音。工程师还在发动机上安装了震动抑制模块，通过一系列努力，打造出一款行驶起来非常安静的皮卡车型。
虽然5.7L V8动力没有48V辅助系统的加入，但熟悉HEMI V8的人都知道，它有闭缸技术。新款Ram所搭载的5.7L V8没做什么大修改，工程师只是对闭缸技术工作应用范围进行了扩大调整，让其拥有更为突出的燃油经济性。当然，购买这种动力的消费者也不太在乎闭缸提升的那点燃油经济性。
关于四驱，新一代Ram 1500引入了新的后桥e-Locker电子锁止差速器。在传动系统上，采用博格华纳的传动系统，在传动比上，分别为3.21、3.55和3.92。
角师傅点评：相信未来带轻混动的3.6L版本以及5.7L V8将很快进入中国，新一代Ram改变确实很多，至于未来国内价格完全可以参考平行进口索罗德1500以及福特F150的售价。老款Ram 1500长角号版本的售价为49万元左右，新款长角号版本应该不会涨的太离谱。
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