平行进口奔驰GLS450现车返利惠 自贸区秒惠，自打2003年面世以来，奔驰GLS就长期处于没有对手的状态，这是因为在七座大型豪华SUV里头，只有它是承载式车身，是纯种的城市SUV，而其他竞品，全都来自带大梁的越野车和皮卡平台，包括雷克萨斯LX(参数|图片)、英菲尼迪QX80(参数|图片)、林肯领航员(参数|图片)，以及凯迪拉克凯雷德(参数|图片)，都是如此。并且，只有奔驰GLS，能把排量压缩到3.0升，从而获得进口税率优势，成为七座大型豪华SUV里头，首个把指导价拉低到100万以内的车型。奔驰GLS长期无敌，一直把持着最畅销七座大型豪华SUV的位置。
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外观方面，作为奔驰旗下的旗舰型SUV，全新GLS(参数|图片)外观充满了豪华与霸气，双横幅式格栅具有很强的辨识度，看起来个性十足。此外，新车整体的线条较为平直，方方正正的造型让新车看起来更有气势。对于新款GLS，我们最庆幸的一点，就是它长得还比较正常，没有像新GLE那样被奔驰毁容，新GLE那个倒扣式的中网，真是要多别扭有多别扭。
尺寸方面，新款跟老款很接近，只是变长了一点点，变宽了一点点，变矮了一点点，所有变化都在几厘米之间。
2019款GLS450 尺寸：
长度(mm)宽度（mm)高度(mm)
5130 1933 1850
轴距(mm) 3075
离地间隙(mm)216
2020款GLS450 尺寸：
长度(mm)宽度（mm)高度(mm)
5207 1956 1823 3135
轴距(mm) 3135
离地间隙(mm)216
在车内氛围方面，全新GLS却找回奔驰该有的设计水准。它有点粗犷，但哑光的实木材料以及带有皮肤纹理的真皮，显得更有豪华质感，虽然还没到达奔驰S级的境界，但至少比上一代更有旗舰车的味道。
内饰的变化相比于外观来说简直就是“翻天覆地”。内饰设计与造型采用了梅赛德斯-奔驰最新的造型设计，贯穿式的双液晶屏，屏幕下方的4个空调出风口，悬吊式按键等等都是奔驰最新设计语言的惯用手笔。内饰的变化相比于外观来说简直就是“翻天覆地”。内饰设计与造型采用了梅赛德斯-奔驰最新的造型设计，贯穿式的双液晶屏，屏幕下方的4个空调出风口，悬吊式按键等等都是奔驰最新设计语言的惯用手笔。
20年新款GLS450的车内部分，最大的变化有两点。
第一，就是全新设计的驾驶舱，启用了双12吋大横屏，全面替代了老款的中控立屏设计。
第二，就是新款增加了6座版本，6座版的第二排，是两张独立的指挥官式座椅，乘坐体验要比7座版更好。
全新奔驰GLS 6座版车型最大亮点是第二排配备了两个豪华的独立座椅。不仅如此，6座/7座版车型第二排右侧座椅还配有电动“方便出入”功能，同时还可电动调节后排座椅，例如靠背角度、前后位置调整等，非常灵活便捷。
其他配置方面，全新奔驰GLS 6座/7座版还提供后排座椅加热、Burmester柏林之声音响、几何多光束LED大灯、五区自动空调、21英寸轮圈以及64色氛围灯等丰富配置。
全新奔驰GLS 6座版车型最大亮点是第二排配备了两个豪华的独立座椅。不仅如此，6座/7座版车型第二排右侧座椅还配有电动“方便出入”功能，同时还可电动调节后排座椅，例如靠背角度、前后位置调整等，非常灵活便捷。
其他配置方面，全新奔驰GLS 6座/7座版还提供后排座椅加热、Burmester柏林之声音响、几何多光束LED大灯、五区自动空调、21英寸轮圈以及64色氛围灯等丰富配置。
第三排座垫，离地台的高度都足够大，超过30公分，大腿可以获得足够的承托，不像绝大多数7座SUV那样，不仅腿部空间小，第三排座垫还紧贴地台，就像坐小板凳一样，既不稳当，还很容易疲劳。
实际上，在所有豪华品牌SUV里头，第三排坐姿能比奔驰GLS优胜的，也只有林肯领航员和长轴版的凯迪拉克凯雷德，连雷克萨斯LX和英菲尼迪QX80，都只能算是小板凳水平。
第三排座垫，离地台的高度都足够大，超过30公分，大腿可以获得足够的承托，不像绝大多数7座SUV那样，不仅腿部空间小，第三排座垫还紧贴地台，就像坐小板凳一样，既不稳当，还很容易疲劳。
实际上，在所有豪华品牌SUV里头，第三排坐姿能比奔驰GLS优胜的，也只有林肯领航员和长轴版的凯迪拉克凯雷德，连雷克萨斯LX和英菲尼迪QX80，都只能算是小板凳水平。
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动力方面，奔驰新款GLS450采用直列6缸的3.0T引擎，在动力参数上要比宝马X7更胜一筹，并且，新款还多出48V轻混系统的加持：日常状态下的起步加速，奔驰新GLS在感觉上，在于动力的平顺性，过去奔驰的9AT由于低速顿挫，总是被人嘲笑，说他自己研发的9AT，还不如宝马采用的采埃孚8AT。如今经过多年优化，至少在新GLS上面，这款9AT的换档平顺性，已经追平甚至超过了宝马X7的8AT。动力方面，奔驰新款GLS450采用直列6缸的3.0T引擎，在动力参数上要比宝马X7更胜一筹，并且，新款还多出48V轻混系统的加持：日常状态下的起步加速，奔驰新GLS在感觉上，在于动力的平顺性，过去奔驰的9AT由于低速顿挫，总是被人嘲笑，说他自己研发的9AT，还不如宝马采用的采埃孚8AT。如今经过多年优化，至少在新GLS上面，这款9AT的换档平顺性，已经追平甚至超过了宝马X7的8AT。
