国内车市整体低迷，不少车企因此销量持续下滑，但也少部分车企逆势爆发，抢眼夺目。这不，国庆假期还没过完，两家今年最受关注的自主品牌，红旗和长安已发布了9月的销量数据，成绩是一如既往的漂亮。其中红旗9月销21500辆，同比大增86%，今年累计销量突破13万辆。长安汽车也是持续突破，CS75系列火爆依旧，9月销25724辆，连续6个月保持了2万+的销量，成为了名副其实的头部热门SUV。而以外形前卫科幻著称的长安U-NIT，9月销10601辆，连续3个月销量过万辆。其实最让长安欣慰的恐怕还是逸动，这样曾经媲美帝豪的国民轿车，随着逸动PLUS的到来，再度焕发了活力，9月逸动PLUS销量高达18481辆，同比暴增81.8%。

    众所周知的是，自主品牌SUV车型这些年来一直卖得挺不错，如哈弗H6、博越、荣威RX5等，基本上是SUV销量前十强的座上宾，而自主品牌轿车则是日渐式微的，爆款车型是越来越少，能够持续破万辆的，更是寥寥无几。所以如何在轿车上进行突破，成为了头部自主品牌亟需解决的问题。

    长安汽车打造的逸动，曾经热销了好几年，和帝豪相比丝毫不弱，2015年时，月销量甚至一度超2万辆，平均月销量也有1.5-1.8万辆左右。由于更新改款不对路，加之部分合资轿车价格不断下探，逸动开始逐渐受到了消费者冷落，从2017年起，月销量跌落到了万辆以内，大多时候只有5-7千辆左右。眼看着逸动逐渐被消费者遗忘，长安汽车岂能甘心。

    长安CS75 PLUS的到来，让CS75系列重回巅峰，而逸动PLUS的到来，也是再度焕发了第二春。今年3月27日，以网络直播的方式逸动PLUS正式上市，低调上市的逸动PLUS，却在推出后迅速走热，销量直线上升，4月即突破万辆，随后5月继续过万辆，而6-8月则分别销了16702辆、17152辆、15183辆，成为了自主轿车的新标杆。而根据长安汽车公布的9月销量数据，逸动PLUS卖了18481辆，刷新了逸动自2016年以来的销量记录，成为了新国民家轿的代表车型。

    那么，逸动PLUS为何能迅速火爆，不断刷新销量记录？

    首先来看自主轿车的现状，帝豪今年前8月累计销138603辆，走的是超高性价比路线，指导价6.98-9.88万，实际上入门版车型优惠后才5万多，从设计来看，是挺朴实无华的一款车型，没有太多时尚年轻感可言，显然对于年轻消费者来说，帝豪吸引力是不大的。还有一款就是荣威i5，今年前8月累计销量73603辆，指导价6.89-11.59万，入门版也跌到了5万多，相比帝豪，荣威i5要稍显年轻个性一些，只是销量迟迟难以向上突破。其余自主品牌轿车方面，艾瑞泽GX和缤瑞等前8月销量才4万多辆，月均5千辆左右，很显然第一梯队和第二梯队差距颇大。

    可见，目前自主轿车普遍是比较低迷的，知名车型甚少，销量更是远远落后合资品牌，所以逸动PLUS的到来，算是给自主轿车阵容注入了新鲜血液。采用长安汽车最新设计理念打造，让逸动PLUS在颜值上确实有优势。据购车网小编了解，长安是铁了心要让逸动“翻身”，在定价靠谱的前提下（指导价7.29-10.39万），目前还有最低6千，最高1万左右的优惠幅度，实际上入门版车型6万多也能买到了，相比帝豪和荣威i5更时尚动感的逸动PLUS，内外颜值更高的前提下，价格并不会贵多少，这或许是逸动PLUS大受欢迎的关键。

    在设计上，出自长安蓝鲸NE平台的逸动PLUS，确实给人耳目一新的视觉感受，夸张霸气的前脸，有着较强的视觉冲击力，1.6L版本采用的是横条式镀铬中网造型，1.4T车型则应用了更为运动的黑色网状中网，以满足不同消费者的审美。4730mm的车长配上2700mm的轴距，尺寸在同级别也是上游水准。

    内饰同样让人眼前一亮，中控换上了10.25寸双一体式大屏设计，科技感和档次感因此有着大幅提升，内饰配色和质感都属于同价位一流水准，内饰这一块，很显然，逸动PLUS也是相当有竞争力的。至于动力上，搭载1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压发动，分别匹配5速手动、6速手自一体、7速双离合变速箱。

    逸动PLUS推出后迅速火爆，看似挺突然的，其实细细来看，也在情理之中，毕竟6-9万价位，它是真有相当强竞争力的，不管是颜值、配置、动力、空间，都能够拿高分。