面对动力系统的选择,当前汽车市场以及消费者正面临“两难”的境地。一是传统燃油发动机已有遇到技术瓶颈的迹象,同时也并不符合全球节能减排的大趋势,未来走势捉摸不定;二是以纯电为代表的新能源汽车仍然存在“续航焦虑”、“充电焦虑”等问题,对消费者来说着实不太友好。

    如此背景之下,既符合传统燃油车使用习惯,同时又具备新能源车型在“节能”、“动力”等方面优势的混动技术,成为了最适合当前市场,以及消费者需求的动力系统。其中,本田第三代i-MMD混动系统凭借先进技术和优秀的使用体验,脱颖而出,成为混动市场中的佼佼者。

    动力进阶油耗降低 东风Honda混动车型自带光环

    整体而言,混动系统就是在传统燃油车的基础上增加电机、电池、电控等部分,由电动机与发动机共同驱动。相对油车和电车,“取其精华,弃其糟粕”是其最大的技术特点。

    本田第三代i-MMD是一套发动机搭配双电机的油电混合系统,只需加油,无需充电,十分符合我们的用车习惯,也完全没有“续航”、“充电”等烦恼。更为巧妙的是,这套动力系统本身自带EV、HEV,以及发动机行驶三种驾驶模式,可根据行驶状态自动切换,可谓融合了油车和电车的双重优势。

    众所周知,传统油车在怠速、起步,以及堵车(中低速蠕行)阶段十分费油,不过搭载本田第三代i-MMD混动系统的车辆则完全不用担心。在这三种工况下,车辆将自动切换EV模式,与电车无异。而当以较高车速行驶,达到发动机最佳工况区间时,车辆则会自动切换为发动机模式。总之,无论何时何地,本田第三代i-MMD混动系统总能让车辆保持最优秀的燃油经济性!

    以东风Honda INSPIRE混动版为例,通过查阅北京理工大学电动车辆国家工程实验室发布的测试数据可知,其作为一款车长超过4.9米的B级车,百公里综合油耗仅为4.09L,相较燃油版节油43.77%,一箱油1000km简直不要太轻松。以加注92号汽油、每年行驶20000km计算,仅油费一年便可以省下近4000元!

    除了油耗以外,车辆的动力性能已经成为当前年轻消费者在购车时,最为关注的方面之一。在此方面,本田第三代i-MMD混动系统再次展现出自己的先天优势。

    当车辆需要高负荷输出,如超车、加速等工况下,此时车辆自动切换HEV模式,发动机与动力电池同时为电机供电,充沛的动力与迅捷的响应绝对可以让体验者大呼过瘾!还是以东风Honda INSPIRE混动版为例,根据实测,其0-100km/h加速时间为轻松进入7秒区间,甚至超过了不少标榜运动性的“小钢炮”,实属强悍。

    保值又靠谱 东风Honda混动车型有口皆碑

    除了“快”和“省”之外,我们普通消费者对于整套动力系统的可靠性同样十分关注。

    关于系统的可靠性,其实我们大可把心放在肚子里,要知道,本田致力于混合动力技术的探索和研究已经不是一天两天了,距今已有20多年。从最初的IMA混动系统到现在的第三代i-MMD混动系统,不仅车辆性能取得了飞跃,在安全和品质方面同样也是世界先进水平。到目前为止,本田在全球的混合动力车型销量超220万台,没有出现过任何一例由动力电池引发的燃烧、漏电、触电事故。

    此外,更加简单的结构设计、更易于控制的电池组设排布,都让这套混动系统的机械耐久性有了先天优势。通过北京理工大学电动车辆国家工程实验室的测试来看,一台累计里程2万公里的混动CR-V,其依然保持与新车相近甚至更低的油耗水平,这也从侧面印证了这套动力系统卓越的耐久性和可靠性。

    而从保值率来看,本田i-MMD混动系统车辆的保值率是有口皆碑。

    以东风Honda CR-V混动版为例,其三年保值率接近75%,五年保值率仍能达到近60%!相比于大多数新能源汽车来说,这样的数据可谓是高居保值榜前列,同时也从侧面进一步证实了本田i-MMD混动系统的品质和口碑。

    此外,我们也走访了北京的一些二手车市场,询问了关于东风本田混动车型的销售情况。据商家介绍,东风本田的混动车型在二手市场口碑一直很好,十分受消费者的欢迎。

    结语:

    整体来看,第三代 i-MMD混动系统具备油耗低、动力强、可靠性高等显著优势,基本涵盖了当下消费者购车时的大部分需求。别忘了,这套动力系统由于以电机出力为主,因此同时还具备“平顺性好”的优点,可以说是相当全能了。

    目前,第三代 i-MMD混动系统已经应用于东风Honda旗下艾力绅、INSPIRE、CR-V三款中高级车型上,并得到了市场的广泛认可。不过最令人期待的是,今年9月,搭载1.5L  i-MMD混动系统的享域锐·混动即将面世,可以说将这套优秀动力总成的入门门槛进一步降低,不仅壮大和完善了东风Honda混动家族,同时也让更多消费者有机会感受到来自本田最先端的技术魅力。