长城汽车是2011年自主品牌寒冬中唯一的亮点。

　　2011年，中国汽车市场仅实现了个位数增长，不仅创近年来的行业新低，更是远低于今年年初各大车企的市场预期。在国内汽车市场进入低速增长通道、诸多利好政策退出、部分地区限购、自主品牌压力增大的市场环境中，中国车市走过了怎样的2011年？

　　合资品牌：各有亮点

　　根据中国汽车工业协会的最新统计，2011年上汽通用五菱、上海通用、上海大众和一汽－大众成为乘用车行业的销量前四名，并全部进入销量百万辆俱乐部，保持了强势地位。根据全国乘用车联席会的数据，上汽通用五菱已实现全年销量130万辆的预定目标，同比增长超过5%。上海通用汽车发布的2011年销量数据称，旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌全年共销售123万辆，其年初目标为115万辆，再次刷新国内乘用车车企年度销量纪录，同比增长18.5%。

　　截至2011年12月23日，一汽－大众销售102.3万辆，完成年初100万辆销售目标；上海大众则销售114.5万辆，目标销量为120万辆。

　　2011年，韩系车表现强劲。北京现代和东风悦达起亚在2011年分别推出重量级战略车型现索八和K5，截至去年12月23日，北京现代实现累计销量为72.8万辆，完成了72万辆的销售目标；东风悦达起亚销量也完成了42.4万辆，接近年度43万辆的销售目标。

　　受日本地震影响，日系车在华销量增速放缓。2011年四五月间，日系车供应不足，中高级车零部件紧缺，产能受限。2011年，丰田和本田均未能实现全年销售目标。一汽丰田截至2011年12月23日的累计销量为51.7万辆，年初目标为55万辆；广汽丰田的累计销量为26.4万辆，年初目标28万辆。截至去年12月23日，广汽本田累计销量约为34万辆。2011年年初广本的销量目标为44.2万辆，年中调整为38.6万辆，年末仍然需要“压库”以完成销售目标；东风本田的累计销量为25万辆，而年初目标是28万辆。

　　但日产2011年表现不俗。数据显示，截至2011年12月23日，东风日产销量已经达到78万辆，超过预定目标。

　　自主品牌：迎来冬天

　　自主品牌2011年的市场份额被合资品牌企业吞占不少。2011年前11个月，自主品牌乘用车共销售552.35万辆，占乘用车销售总量的42.15%，市场占有率同比下降3.28%。多数自主品牌的销量离2011年年初制定的目标相距甚远。

　　中汽协最新数据显示，去年1月至11月，销量排名前十位的汽车企业中，只有四席属于自主品牌，其中奇瑞排名第七，销量为57.84万辆；华晨排名第八，销量为52.35万辆；江淮排名第九，销量为46.68万辆；长城排名第十，销量为43.45万辆。与上年同期相比，只有长城和江淮增速高于全行业。奇瑞和比亚迪则麻烦不断。

　　罗兰·贝格国际管理咨询(上海)有限公司大中华区副总裁沈军在“2012中国汽车市场研究高峰论坛”上表示，自主品牌的问题首先是产品问题，其次是管理问题，最后是营销问题。

　　尼尔森中国区汽车研究副总监赵新智则在此间认为，在市场转型期阶段，自主品牌应该学会如何寻找新的蓝海，实现价值创新，重新来定位现有市场，抓住新兴和未来的市场，重组品牌和产品元素，从而切中消费者的需求。

　　进口汽车：结构调整

　　中国进口汽车贸易有限公司首席分析师王存在此间介绍，2011年，中国进口车市场进入百万辆量级。2011年1到11月，海关进口车达到90.5万辆，同比增长31%。从排量结构看，2008年消费税调整以来，大排量进口车型受到一定的抑制。从2009年到2011年，市场份额最大的排量是在2.5L到3.0L,1.5L以下区间也增长较快，3.0L以下排量车型占进口总量的81%。王存表示，豪华车在2011年保持了相当快的增长，预计2012年，进口豪华车增速有所回落的，但是其中小排量、入门级的豪华车增速会超过平均增速。

　　2011年，对于进口车型来说，一级市场的市场份额在下滑，从2008年的34.5%降到到现在有29%，而三线市场则在逐步提升，进口车通过渠道下沉来维持高速增长的趋势将成为2012年的行业看点。