动力方面，新车将继续搭载1.5T地球梦发动机，最大功率177马力，峰值扭矩则根据变速箱不同，搭载CVT无极变速箱车型为220牛·米，搭载6速手动变速箱车型为226牛·米。悬架结构方面，相比三厢版没有调整，依然采用前麦佛逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
● 竞品对比：
紧凑型两厢车的市场并不如三厢车那般火爆，其中的原因之一是在售车型并不多，而且在后备厢储物空间方面可能并不如三厢产品一般。所以多年以来，在思域HATCHBACK所处的市场当中仅有一汽-大众高尔夫、长安福特福克斯和日产骐达TIIDA三款较有实力的产品。其中高尔夫已经深入中国消费者心中，成为紧凑型两厢车的代表，而新一代福克斯两厢版也凭借着更加运动化的设计，在博得更多年轻消费者喜爱。日产骐达TIIDA则更加注重该市场当中的入门级消费者，乘坐空间和舒适型是他的拿手好戏。
所以我们能够看出，留给思域HATCHBACK的空间本身就只是一个细分市场，虽然竞争者并不多，但却各有其实力特点，简单的从思域HATCHBACK来看，外观的张扬个性和充沛的动力是他绝对的优势，相信这足以让该消费群体当中的年轻人为之驻足。
● 编辑点评：
如果说思域HATCHBACK是本田的招牌菜，那这盘菜上桌的速度真是有些晚了，饕餮的食客们已经更多的选择了思域三厢或者是其他产品，但如果说思域HATCHBACK是本田的一道特色甜品，相信很多食客还是愿意多付出一些时间来吃到最后。
掀背设计、运动套装、手动挡，三大要素集中在一起，他所要面对的并不是所有紧凑型车用户，而是那些对于驾驶，对于本田品牌仍然有着足够执着的人群，相信我“本田粉儿”们会为此而庆祝，东风本田终于引入了这款他们心中的梦寐以求的产品。但紧凑型两厢车市场究竟还有多大的空间，思域HATCHBACK能否抢占高尔夫和福克斯的主战场，我们拭目以待。
