尽管疫情后的车市正逐步恢复，但6月的车市仍然难言乐观。

    7月1日，中国汽车流通协会在发布的《2020年6月市场洞察及价格月报》（下称“报告”）中指出，由于去年在国五车型清库存促动下，整体乘用车市场销量异常冲高，同期基数高，预测6月降幅再度明显扩大。此外，6月中国汽车消费指数为59.0，较上月有所下降。其中，需求分指数、入店分指数、购买指数较上月均有所下降，意味着消费者实际购车意愿下降。此外，今年6月份，疫情后的汽车市场已基本恢复正常，降价抢占市场份额是其重要手段。

    中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，由于6月份是车企半年任务考核节点，经销商为完成考核任务以价换量提振终端，供过于求导致价格竞争激烈，单车利润下降甚至进销价格倒挂，经销商收益减少。

    不过，经销商采取的让利促销举措并未缓解其库存压力。中国汽车经销商库存预警指数调查显示，中国汽车经销商6月库存预警指数为56.8%，较上月上升2.6个百分点，较去年同期上升6.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

    从分品牌类型库存预警指数看，6月份进口和豪华品牌、主流合资品牌指数环比上升，自主品牌指数环比下降。中国汽车流通协会方面指出，自主品牌受厂家政策影响，集中在5月发力，6月销量目标相对保守，库存水平下降。

    除了厂家政策外，自主品牌库存相对下降的背后是大幅度让利促销。今年6月份，自主品牌、美系品牌、法系品牌以及韩系品牌市场价格指数保持下降趋势，下降幅度为0.5%～1.7%，欧系6月价格指数则小幅回升0.4%。此外，值得注意的是，自主品牌在近两个月频繁上市新车，不仅经销商在终端价格上给出优惠，其上市的新车也采取低价的错位竞争战略。仅6月23日当天，就有两家车企同时上市同一级别新车，从尺寸上来看，自主车企吉利和北京汽车均推出了中大型SUV，其中，吉利新车豪越（共3款）售价为10.36万元起，基于全新的BMFA魔方架构的BEIJING-X7燃油车型（共5款）售价则为10.49万元起，这样的价格仅相当于大多数自主紧凑型SUV的价格。而过去自主车企推出的中大型SUV指导价基本在15万元以上。不过，对于高于15万元的中大型SUV，消费者并未一直买账，这些中大型SUV的销量在快速下滑。

    尽管6月份车企和经销商推出了618等大型促销活动，但6月汽车零售表现并不乐观。“从经销商提供的数据来看，6月汽车销量同比负增长已成定局。但厂家批售量仍然持续加码，预计经销商库存压力将进一步加大。”郎学红表示。

    乘联会发布的数据显示，6月第一周乘用车市日均零售2.57万辆，同比下降10%。第二周日均零售3.66万辆，同比下降17%。第三周乘用车市场零售表现稍有回暖，日均零售4.39万辆，同比下降11%。第四周日均零售5.16万辆，同比下降37%。对于批发量上涨，乘联会方面指出，今年6月的第一周批发走势相对恢复较强特征，主要是去年的第一周受到国五清库存的冲击巨大，经销商甩卖旧车损失大，新车进货不积极，因此今年6月初批发量大涨属于正常的修复现象。第二至三周的批发量环比5月增长10%左右，这也是渠道库存合理的体现，渠道进货顺畅，行业运行节奏较好。

    中国汽车流通协会方面预测，7月中国汽车市场仍有较大的增长压力，预计当月销量较6月会有所下降。该协会分析，7月作为汽车消费的传统淡季，天气逐渐炎热，南方地区进入雨季，集客量减少，再加上疫情期间抑制的需求基本在第二季度得到释放以及多地政府出台相关汽车消费刺激政策不具有可持续性，提前透支部分市场需求。此外，由于国六标准在全国实施设定了半年销售过渡期，一些尚未实施国六标准的地区仍然可以销售国五车型，而在这些地区的经销商也会采取降价方式清理国五库存车，这在一定程度上会加重消费者的观望情绪，因此而延迟需求。