有E-FOUR四驱系统加成

    25万左右的预算，可以买到RAV4搭载E-FOUR四驱系统的车型，这套四驱系统在车辆的后轴上增加了一个最大功率40kW的电动机，没有传动轴在中间消耗能量，同时后轴电机也会参与到能量的回收中。因此这套四驱系统并不会对油耗表现造成太多不利的影响。

    这套系统除了在雨雪天气提升行车安全性外，前后轴的扭矩分配可以从100：0-20：80.接近一台以后轮驱动为主导的车型，通过调配前后轴扭矩的输出来提升车辆在不同弯道下的操控性能。在全力加速时，两台电机和发动机会同时驱动车轮，这种“三驾马车”的状态能为车辆提供灵敏的加速体验。而这种体验，1.5T的冠道是难以给到的。

    TRAIL一键脱困模式也让搭载E-FOUR四驱系统的RAV4有了一定的越野能力，当然这个越野性能有多高还需要我们后续的测试来验证。重要的是AIM四驱综合管理系统提供了这套四驱系统更多的玩法，例如驾驶模式切换和一键脱困。而冠道的AWD四驱系统并没有任何操作按键供你控制，而是全自动地帮你规避日常行驶中潜在的危险。因此这套四驱系统的越野性能同样要打个问号。最重要的是冠道的四驱车型入门价格达到了29.28万元，早就超出了紧凑级SUV消费者的消费能力。

    可买到丰田THS II混合动力系统

    同为25万元左右的价格，RAV4可以买到双擎版本的顶配车型，而冠道全系均没有提供搭载本田i-MMD系统的混动车型，对于手握节能牌或者想要混合动力车来节约油耗成本的消费者而言，冠道就不具备什么优势了。

    丰田THS II混合动力系统在燃油经济性上面做了很多改进，此前我们实测的RAV4双擎车型的百公里油耗在5.5L，而冠道的1.5T车型官方给的综合油耗是百公里7.3L，这一差距是比较大的。怠速和起步加速初段的纯电机驱动能提供更佳的静谧感，也避免了汽油发动机低转速下难以避免的抖动，在频繁起步的城市中，双擎车型的这一优势是不容忽略的。

    RAV4双擎四驱车型的整体动力表现也要优于冠道的1.5T车型。事实上冠道虽然体型庞大，但是重量仅比RAV4双擎四驱重了22kg。RAV4双擎的2.5L发动机在冠道的1.5T发动机面前占不到任何便宜，但是有了前后双电机的辅助就大不一样了。前电机拥有88kW的最大功率和202N·m的峰值扭矩，能在日常用车中提供更畅快的动力输出，甚至可以从这套动力系统中找点运动的快感。但是冠道的1.5T+CVT的动力组合，只是满足日常出行的动力需求，给不了太多富裕的动力供你玩乐。