在你心目中，时尚小巧的微型车，卖多少钱一台合适？恐怕大多数人觉得，一般也就3-5万，类似于此前的奇瑞QQ、奥拓。如今国内微型车市场已经是“物是人非”，当初那批燃油版微型车纷纷退市，如今几乎被清一色的电动车取代，如宝骏E100、欧拉R1等。今天咱们不走寻常路，带大家看看一款暴躁的小家伙，阿斯顿·马丁V8 Cygnet。

    阿斯顿·马丁属于一个比较小众的高端豪华品牌，根据官方描述，它是经典奢华英伦跑车制造商。能够买得起的，都是非富即贵，目前在国内卖得最便宜的是V8 Vantage，起步价181.8万，其它车型大多在两三百万，最高可达500多万。阿斯顿·马丁Cygnet算是家族的“异类”了，作为最便宜的阿斯顿·马丁车型，与丰田iQ同平台打造，但价格却高的离谱，当时丰田iQ英国售价为12.8万人民币，阿斯顿·马丁Cygnet则要22.3万，有了近一倍的溢价，2011年香港上市售49.38万，国内的话卖到了60万左右，堪称史上最昂贵的一台微型车。

    当时，依靠“买ONE-77就送Cygnet”，让阿斯顿·马丁Cygnet确实火了一阵，同期推出的阿斯顿·马丁ONE-77作为当时的顶级旗舰限量版车型，全球限量77台，中国配额为5台，当时国内亮相瞬间就被抢完了，4700万一台的售价比布加迪威航还贵，60万的一台的Cygnet则属于赠品给车主。

    作为微型车界的绝对“高富帅”， Cygnet上市才几年时间并宣告停产，买的人是少得可怜，主要因为一般人想买还买不到，必需是阿斯顿·马丁其它车型的车主。当时推出的阿斯顿·马丁Cygnet搭载的是1.3L自然吸气发动机，配CVT无极变速箱。

    不过，阿斯顿·马丁并没有完全放弃这款车，又玩出了新花样，V8 Cygnet来了，是不是印象中微型车就搭载1.0L、1.2L等小排量动力就够了，完全不是，新的Cygnet硬是给配上了4.7L V8自然吸气发动机，让它这台时尚可爱的微型车顿时变成了一台无比疯狂的小猛兽。

    如果要成功将巨大的4.7L V8发动机装进这台长3米的车内，必需进行全方位的改造，此前老款Cygnet采用的前置前驱布局，如今的V8 Cygnet则采用了中置后驱布局，前后双叉臂独立悬架，最大输出436马力/490牛·米，匹配的是7速手自一体变速箱，百公里加速低至4.2秒，最高时速可达274公里，堪称微型车界的“超跑”。

    相比，标准版的Cygnet升级，V8 Cygnet的性格完全是“判若两人”，那么，这台如此疯狂极致的迷你版阿斯顿·马丁，它有市场需求吗？

    通过，阿斯顿·马丁-Cygnet来衍生出一个话题，目前传统的燃油版微型或小型车，厂家更新迭代变得越来越没有“动力”，不少品牌甚至索性选择了放弃，不再推出微型和小型车，难道真没市场需求吗？答案应该是否定的，以飞度为例，2019年国内销量依然超过11万辆，算得上炙手可热，那么为何国内汽车厂商对于研发和投放微型车或小型车兴趣不大？或许是单车利润低，又或者，如果用料足的话，成本高就要卖得贵，导致销量低迷？

    其实，海外有不少好车型都没有引入国内，实属有点可惜，例如大众up!、新标致208、新马自达2等等。国内大部分消费者买车希望“越大越好”，导致空间紧凑的微型或小型车的生存空间变小，这是不争的事实。但精品小车，它的需求一直是在的，尤其是，日益拥堵的城市和停车问题凸显的当下。其实，有时候焕个角度想想，与其买一台简配的大车，不如买一台性能和质感出众的小车。

    如果，新标致208、马自达2等原汁原味的引入国内，售价在8-12万左右，你会考虑购买吗？欢迎大家留言讨论。